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图.13.1
若要检查.sag，请把.O. 型圈推至密封圈.(A). 处，然后用手撑着墙壁，以
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正常的骑行姿势坐在自行车座垫上，不要在自行车上弹跳。请勿在骑行
时设置.sag ！
测量避震器密封圈和.O.型圈之间的距离.(B)，从而检查.sag。Sag.接近于
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所需的设置值后，请以.5psi/0.35. 巴的增量，按需增大或减小气压，直
至达到所需的.sag。
在骑行者重量施加在自行车上使得避震器受压缩之后，并且压缩时
没有弹跳情况，通过测量.O. 型圈与避震器身密封圈之间的距离来获
取.sag。气压妥善设好后，sag. 应大致等于.19.mm. 的避震器行程，
具体值应取决于骑行者体验 / 偏好和路况。如果骑行者重量接近于. .
136.公斤 /300.磅，则.sag.可能超出自行车所规定的值。
为平衡避震器内部气压，在调整避震器或前叉气压设置之后，反复压
缩几次使内部气压平衡。
注意： 请勿超出避震器厂商所规定的最大气压。请查阅避震器厂商的
规范，以了解避震器最大气压。
1 3 . 2 . 调 节 回 弹 阻 尼
回弹阻尼（红色旋钮）用于控制避震器在受压缩后的回弹速度。每个后避
震器都有一个回弹调节范围，用于精细调节回弹速度。
按照避震器设置工具针对自行车设置、骑行者重量和其他因素（例如骑
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行者体验 / 偏好和路况）得出的范围，对回弹阻尼进行调节，然后在骑
行过程中进行必要的精细微调。如果您无法访问避震器设置工具，请从
调节范围的中间位置开始。
顺时针转动可使回弹变慢（较重的骑行者、较慢速、较大颠簸） 。
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逆时针转动可使回弹变快（较轻的骑行者、较快速、较小颠簸、较大牵
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引力） 。
最好不要严重偏离所建议的调节值，否则会对骑行体验造成不利影响。
1 3 . 3 . 调 节 压 缩 阻 尼
压缩阻尼（蓝色旋钮）用于控制避震器平台的支撑量。换言之，指的是避
震器抵御低速踩踏力度、同时吸收高速压缩力度的能力。
请参阅避震器手册，详细了解避震器所提供的压缩选项。通常情况下，避
震器配有下列全部或一部分设置：
全开： 低速压缩设置，完美平衡了操控性和陡降时的舒缓性。
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踩踏（某些车型） ： 中度的低速压缩设置，完美融合了各种地形下的踩踏
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效率和自行车操控性。
锁止： 最硬的低速压缩设置，实现最大的踩踏效率。.
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