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Para hacer el menor bulto posible, la cinta de las bandas es de 20mm.
Los puños del freno no poseen estructuras internas rigidas, y resultan estraoprdinaria-
mente comodos, tanto para los que se envuelven la mano con el ,como para los que los
utilizan de la forma clasica.
El puño izquierdo es de 25mm y forrado de neopreno, que le confiere una gran comodidad.
El dercaho es rojo para distinguirlo facilmente en caso de aborto de despegue, coloca-
ción entre bandas y acelerador, etc.
Las bandas poseen un cordino elastico que une la cinta sobrante de los trimers con la base,
para evitar que cuando esten los trimers recogidos, nos golpee la cinta sobrante en la cara.
El trim solo se utiliza para picar la vela y adelantar el centro de gravedad . Cuando el
trim esta recogido (tiene una marca en forma de costura), es el calado que debemos uti-
lizar para despegar, aterrizar y vuelo en turbulencia. Si lo soltamos hasta una costura que
hay en la propia cinta, conseguiremos la velocidad de crucero (la misma depende mucho
de la carga que usemos), en la cual las bandas compensan el retrasamiento de la vela,
generada por el empuje del motor, y posiciona a esta de nuevo sobre nuestras cabezas,
consiguiendo una mayor velocidad y rendimiento.
El recorrido del trim todavía va un poco más allá, pero solo se debe utilizar en condiciones
absolutamente tranquilas. Si necesitamos más velocidad y el día está turbulento aconse-
jamos colocar rapidamente el trim en posición de despegue y utilizar el acelerador.
Se desaconseja el uso combinado del acelerador y los trimers en condiciones turbulentas.
El autobloqueante del trimer viene forrado en neopreno, para evitar rozaduras en los bra-
zos en el despegue. Para desbloquearlos en vuelo, aconsejamos colocar los dedos indice
y anular en la parte posterior de la hebilla autoblocante y el pulgar presionando la leva
de desbloqueo, para posteriormente rotar la mano y la hebilla 90° hacia arriba, al cinta
correra facilmente.
> rendimiento y mejor planeo
-- sin motor
El mejor planeo sin viento, es el obtenido con el calaje de serie de la vela, es decir, a fre-
nos libres sin acelerador y con el trim situado en la costura inferior (cuando todos los
maillones estén a la misma altura, exceptuando la A del extremo).
Con viento de cara, el mejor planeo lo obtendremos con el siguiente acelerador o trim
Con 10km /h de cara usaremos un 25%
Con 15km /h de cara usaremos un 50%
Con 25km /h de cara usaremos un 100%.
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