> enhorabuena Por la adquisición de tu nuevo CORAL. Esta es una vela pensada y desarrollada para que aprendas a volar y puedas progresar con ella. Te recomendamos leas las recomendaciones que te facilitamos en este manual, con ello adquirirás información para desarrollar este deporte de una forma mas segura, evi- tando situaciones peligrosas.
> fabricación y materiales La estructura del CORAL consta de 29 celdas de distinta anchura (mas estrechas por los extremos). El perfil es un biconvexo evolutivo de elevado espesor que asegura una buena relación entre prestaciones y seguridad.
(800 daN). Las cintas de las bandas de poliéster pre-estirado (900 daN). > homologación El CORAL, es un parapente de gama intermedia que ha superado con éxito las pruebas de homologación D.H.V nivel 1. La homologación de un parapente comprende dos tipos de pruebas: a) de comportamiento.
El CORAL posee un freno de dureza media (de 1,5 a 3Kg. de esfuerzo, para la mayoría de las maniobras), la pérdida, se encuentra fuera del recorrido, y para acceder a esta configuración (nada recomendable en ningún tipo de parapente), hacen falta mas de 9...
ves, antes de hacer vuelos dinámicos o térmicos. Aconsejamos encarecidamente el uso de una silla con protección dorsal, casco y paracaídas de emergencia WIND-SOS. --hinchado y despegue Selecciona un espacio abierto, libre de obstáculos, zonas escalonadas, árboles y torres de alta/baja tensión. Abre el parapente en forma de herradura, de manera que todas las líneas tengan ten-...
Una plegada asimétrica, es un colapso longitudinal de parte del ala (20 a 70%) que nor- malmente, está provocada por turbulencias. En el CORAL, estas plegadas se recuperan automáticamente, sin que el piloto tenga que intervenir, con un giro máximo...
> pérdida asimétrica Esta incidencia es muy difícil que suceda con un CORAL, dado que su velocidad de pér- dida esta fuera del margen de actuación de los frenos. Solamente sería posible si vola...
mos con los frenos regulados cortos o cogemos una o dos vueltas de la línea a la vez que el puño. De cualquier manera, sucedería si nos encontramos girando una térmica a muy baja velocidad (casi en pérdida), queremos cerrar más el giro, y en vez de levantar el freno exterior suavemente (lo correcto), lo que hacemos es frenar más el interior, entonces meteríamos el ala interior en pérdida y esta comenzaría a girar, un semi ala volará...
La tasa de caída con esta maniobra pasa a ser de 3 a 5 m/s. Para recobrar el vuelo nor- mal, suelta los cordinos y espera a que los marginales se rehinchen, (el CORAL lo hace rápidamente). En el caso de que esto no ocurra, ayúdalo bombeando con los frenos. Esta maniobra es recomendable para ser usada cerca del suelo, pues nos permite llegar hasta casi el final sin soltarla.
“comer” o debilitar el tejido. Por lo menos una vez ala año, haz que el para- pente sea totalmente revisado por Windtech , o por tu distribuidor. Tu deberás compro- bar “periódicamente” las bandas, líneas, tejido y costuras de la vela.