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Con viento de cola el mejor rendimiento se obtiene con 0% de acelerador, 0% de trim y
10% de freno.
El trim de este parapente ha sido limitado en su recorrido hasta un punto donde la esta-
bilidad del parapente sigue siendo alta y permite ganar 12 km/h. De todas maneras es
recomendable no usarlo cerca del suelo y cuando notemos turbulencias, recogerlo rápi-
damente, hasta la posición de despegue y turbulencia.
Obsérvese que el ángulo de planeo no se ve afectado por la carga, pero la seguridad sí.
Vuela siempre un parapente de tu talla y recuerda que si tu peso de despegue está por
debajo del mínimo estipulado, la gama de velocidades disminuye y aparecen problemas
de despegue. Además el pilotaje empeora en condiciones turbulentas, pudiéndose plegar
la vela con mayor facilidad. Si tu peso de despegue está por encima del estipulado, ten-
drás una velocidad mínima y de aterrizaje mayores y la velocidad de pérdida en tu para-
pente será mayor.
El EVO posee un freno de dureza media (de 1,5 a 3Kg. de esfuerzo, para la mayoría de
las maniobras), la pérdida, se encuentra fuera del recorrido, y para acceder a esta con-
figuración (nada recomendable en ningún tipo de parapente), hacen falta mas de 9 Kg.
de esfuerzo y coger varias vueltas al cordino del freno.
-- con motor
El concepto de rendimiento con el motor, varía enormemente en consideración con el
vuelo libre. Este depende del empuje y dimensiones del motor, de su potencia, diámetro
de la hélice, altitud de vuelo, densidad del aire, carga alar, etc.
Lo que si es cierto, que debido al aumento de la carga alar y a la resistencia extra del
chasis y hélice del motor, tanto la tasa de caída como el planeo se ven afectados, por lo
que consideramos muy importante la elección del motor que más se adecue a nuestro
peso e intenciones de vuelo, altitud habitual de vuelo, etc. Combinando toda esta serie
de variantes, conseguiremos unos rendimientos u otros.
> pre vuelo
Cada parapente tiene una hoja de control de calidad, que
Windtech
incorpora para
comprobar que la vela, ha sido chequeada e hinchada.
Contacta con tu distribuidor para conseguir información adicional, y en caso de que tu
vela no haya pasado la prueba de inflado, pídele que la realice por ti.
Hay una etiqueta situada en la costilla central (borde de ataque), con su nº de serie, talla,
gama de pesos, mes y año de fabricación.
Realiza una revisión de las bandas, comprueba que los maillones estén correctamente
instalados y verifica que las líneas no estén liadas.
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