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la medida preestablecida en la homologación. Esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante,
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
original del SKIN 2. En caso que fuera necesario modificar, aflojar el nudo,
deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y volver a
ajustar el nudo con firmeza.
Esta regulación deberá ser realizada por personal cualificado, siempre
comprobando que la modificación no comprometa el borde de fuga,
dejándolo FRENADO y que ambos lados queden simétricos. El As de
Guía o el Ballestrinque son los nudos más aconsejados para fijar los
frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos,
el parapente rota sobre la banda D, haciendo que el borde de fuga quede
más elevado.
Debemos comprobar que el freno está ajustado en función de esa
longitud extra en la aceleración. Con la deformación del perfil corremos
el riesgo de generar turbulencias y provocar una plegada frontal o
asimétrica.
3. PRIMER VUELO
3.1 ELECCIÓN DEL LUGAR
Para la realización del primer vuelo recomendamos realizarlo en una
pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual acompañado
por un instructor certificado.
Al llegar al despegue el piloto debe valorar las condiciones: velocidad y
dirección del viento, zonas de posibles rotores, zona de despegue limpia,
etc. Tomarse el tiempo necesario para definir un plan de vuelo con el
fin de asimilar bien la topografía del terreno y prevenirse así de posibles
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obstáculos o zonas de riesgos que deben evitarse. Elegir una zona de
despegue suficientemente amplia y sin obstáculos.
Durante el despliegue del ala, examinarla, así como el arnés, casco y
cualquier otro elemento del equipo.
Es imprescindible adecuar el despegue a las circunstancias y contexto en
el que se realice cada vuelo.
Las condiciones deben ser correctamente valoradas en concordancia con
nuestro nivel y facultades de vuelo.
No debemos caer en el error de menospreciar las condiciones y actuar
por encima de nuestras posibilidades
3.2 PREPARACIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado
desempaquetado y montaje.
3.3 PLAN DE VUELO
Es necesario realizar un plan de vuelo previo para evitar posibles errores
en la toma de decisiones.
3.4 CHEQUEO PRE-VUELO
Una vez listo y antes de despegar, realizar otro chequeo del
equipamiento, montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos.
Comprobar que las condiciones son las apropiadas para nuestro nivel de
vuelo.
3.5 HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUE
Realizar una acción de hinchado suave y progresiva. El hinchado del SKIN
2 es fácil y no necesita energía de más, el ala sube rápido y es necesario
anticiparse para poder disponer de tiempo en la fase de control. La toma
de carga es inmediata, facilitando así el despegue en terrenos abruptos.
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