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ellos, permiten en función de la estatura del piloto, tipo de silla utilizado
o preferencias del piloto un mejor manejo y localización de los puños de
freno al tiempo que se gana en comodidad de pilotaje. En caso que fuera
necesario desplazar el anclaje de su emplazamiento y colocarlo en el
nuevo.
CUIDADO
Al realizar esta operación será necesario desplazar el nudo del freno
la misma distancia que la cinta. Los dos puntos de fijación vienen
marcados de fábrica. Para desplazar será necesario aflojar el nudo,
deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y volver
a ajustar el nudo con firmeza. Esta regulación deberá ser realizada por
personal cualificado, siempre comprobando que la modificación no
comprometa el borde de fuga, dejándolo FRENADO y que ambos lados
queden simétricos. El As de Guía o el Ballestrinque son los nudos más
aconsejados para fijar los frenos.
3. PRIMER VUELO
3.1 ELECCIÓN DEL LUGAR
Para la realización del primer vuelo, recomendamos realizarlo en una
pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual.
3.2 PREPARACIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado
desempaquetado y montaje.
3.3 PLAN DE VUELO
Es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores
en la toma de decisiones.
3.4 CHEQUEO PRE-VUELO
Una vez listos, y antes de despegar realizar otro chequeo del
equipamiento, montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos.
Comprobar que las condiciones son las apropiadas para nuestro nivel
de vuelo.
3.5 HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUE
Realizar una acción de hinchado suave y progresiva, el hinchado del
TAKOO 5 es fácil y no necesita energía de más, no tiene tendencia a
adelantar lo que permitirá una fase de hinchado sin agobios, dando paso
a una fase de control con suficiente tiempo para tomar la decisión de
aceleración y despegue cuando el piloto lo desee.
Siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a
la vela, de esta manera podemos hacer un chequeo visual con más
garantías. El TAKOO 5 es especialmente fácil de controlar en esta
configuración con vientos "fuertes". Vientos de 25 a 30 Km/h son
considerados fuertes para volar.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de
fundamental importancia, elegir la zona apropiada donde extender el ala
dependiendo de cómo entre el viento en el lugar, disponer el parapente
como si formara parte de un gran círculo. Los diseños actuales tienen un
arco más marcado que las alas de diseño más antiguas, lo que requiere
colocar la vela en un arco más cerrado, lo conseguiremos tirando de los
frenos más exteriores hasta que las líneas centrales estén bajo tensión
simultáneamente o antes de las líneas más exteriores, respetando así la
forma de la bóveda en vuelo, será una excelente manera de garantizar un
buen despegue.
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