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2.5 moNTaJe del aCelerador
el sistema de aceleración del KoYot se acciona empujando con los pies la
barra que viene incluida en el equipamiento. este sistema es muy fácil de
conectar y debe regularse apropiadamente.
La barra del acelerador es entregada sin instalar, debemos de proceder a su
instalación. La mayoría de arneses ya disponen de una preinstalación del
acelerador, sólo tendremos que seguirla y enlazar los ganchos del acelerador
con los de las bandas. Hemos de tener en cuenta que se debe regular a
la distancia justa para su utilización, ¡esta distancia varía para cada piloto!
recomendamos probar todo el sistema de aceleración colgados en un utillaje
para tal efecto, (la mayoría de escuelas disponen de uno).
2.6 reVIsIÓN e HINCHado eN llaNo
Una vez revisado todo el equipo y comprobar que las condiciones de
viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del
KoYot tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su
comportamiento. el hinchado del KoYot es fácil y suave y no requiere de
una sobrecarga de energía, hinchará realizando una suave presión con el
cuerpo, mediante el arnés y ayudando el movimiento con las bandas "a",
sin tirar de ellas, sólo acompañando el movimiento natural de subida del ala.
es necesario acompañar las bandas "a" hasta el final (12) y no esperar que
ellas terminen de subir solas pues el KoYot no acumula velocidad en esta
fase del hinchado, evitando de esta manera la nada recomendable situación
de adelanto del ala en el despegue.
2.7 aJUsTe de los FreNos
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. no obstante es
recomendable volar con la regulación original durante un periodo de tiempo
lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento original del
KoYot. en caso que fuera necesario modificarla, aflojar el nudo, deslizar la
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línea por la manija del freno hasta el punto deseado y volver a ajustar el nudo
con firmeza. esta regulación deberá ser realizada por personal cualificado,
siempre comprobando que la modificación no comprometa el borde de fuga,
dejándolo FrenaDo y que ambos lados queden simétricos. el as de Guía o
el ballestrinque son los nudos más aconsejados para fijar los frenos.
3. PRIMER VUELO
3.1 eleCCIÓN del lUGar
Para la realización del primer vuelo, recomendamos realizarlo en una
pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual acompañado por
un instructor certificado.
3.2 PreParaCIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado desempaquetado
y montaje.
3.3 PlaN de VUelo
es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores en
la toma de decisiones.
3.4 CHeQUeo Pre-VUelo
Una vez listos, y antes de despegar realizar otro chequeo del equipamiento,
montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos. Comprobar que las
condiciones son las apropiadas para nuestro nivel de vuelo.
3.5 HINCHado, CoNTrol Y desPeGUe
realizar una acción de hinchado suave y progresiva, el hinchado del KoYot
es fácil y no necesita energía de más, no tiene tendencia a adelantar lo
que permitirá una fase de hinchado sin agobios, dando paso a una fase
de control con suficiente tiempo para tomar la decisión de aceleración y
despegue cuando el piloto lo desee.
el KoYot permanecerá sobre la cabeza del piloto sin adelantarse esperando
que éste tome la decisión de despegar.
siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a la vela,
de esta manera podemos hacer una chequeo visual con mas garantías. el
KoYot es especialmente fácil de controlar en esta configuración con vientos
"fuertes". Vientos de 25 a 30 Km/h son considerados fuertes para volar.
La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es de
fundamental importancia, elegir la zona apropiada dependiendo de como
entre el viento en el lugar, disponer el parapente como si formara parte de
un gran círculo, respetando así la forma de la campana en vuelo, será una
excelente manera de garantizar un buen despegue.
3.6 aTerrIZaJe
el KoYot tiene un excelente aterrizaje, transforma la velocidad en
sustentación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme
margen de error. no es necesario dar vueltas a los frenos para obtener más
eficacia en el frenado.
4. EN VUELO
4.1 VUelo eN TUrbUleNCIa
el KoYot dispone de la mejor homologación para afrontar estas situaciones
con las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo tipo de
condiciones, y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará una
gran seguridad en condiciones turbulentas. igualmente, todo parapente
requiere de un pilotaje acertado para cada condición, siendo el piloto el
último factor de seguridad.
recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el control del ala,
evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se reestablezca la velocidad
del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada corrección.
no permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección, (frenado),
ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de funcionamiento,
en caso de necesitar controlar, accionar y reestablecer la velocidad.
4.2 PosIbles CoNFIGUraCIoNes
recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
Plegada asimétrica
a pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil del KoYot, puede
producirse en algunos casos una plegada de un lado del ala (asimétrica),
en situaciones de turbulencias muy marcadas... generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. en este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar que se
cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para aumentar el
ángulo de incidencia y evitar que pliegue. en caso de que se produzca una
plegada, el KoYot no tiene una reacción violenta, o sea que la tendencia
al giro será muy gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo hacia el
lado abierto para evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y
de ser necesario aplicar un poco de freno del mismo lado. normalmente la
plegada se reabre sola, pero en caso que esto no ocurra, realizar una acción
de freno firme y profunda (100%) del lado de la plegada. es posible que
debamos repetir la acción, hasta que se reabra el lado cerrado, cuidando de
no frenar de más el lado que permanece abierto (control de giro) y dejando
recuperar la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
en condiciones de vuelo normal, el KoYot está muy lejos de que se
produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar con
mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede producirse en
condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida de ascendencias
fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa de aire.
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