Hayes REAR SHOCK manitou El Manual Del Propietario página 21

SISTEMI DI SMORZAMENTO MANITOU E
MESSA A PUNTO
Messa a punto dello smorzamento della compressione a bassa
velocità –
Questa regolazione controlla le compressioni a bassa velocità e la
rigidità generale del molleggio, aumentando la stabilità di piattaforma di pedalata. La
regolazione più leggera (in senso antiorario) rende più attiva la sospensione e riduce
la rigidezza del telaio. La regolazione più rigida (in senso orario) riduce il molleggio ma
aumenta la stabilità della piattaforma di pedalata.
Messa a punto dello smorzamento della compressione ad alta
velocità –
Questa regolazione controlla le compressioni ad alta velocità e la risposta
agli ostacoli a gradino ed agli urti di rilievo. La regolazione acquista importanza
crescente in diretta proporzione alla rapidità di compressione dell'ammortizzatore
posteriore.
N.B. Facendo ruotare eccessivamente le viti di regolazione in senso ORARIO o
ANTIORARIO si danneggiano sia i regolatori che le valvole. Far ruotare queste viti
SOLAMENTE fi nché non si incontra resistenza e poi ARRESTARSI.
MESSA A PUNTO DEL VOLUME SENZA UTENSILI: AMMORTIZZATORI
REVOX E SWINGER
La messa a punto del volume permette al ciclista di modifi care il rapporto di
compressione dell'aria nel serbatoio. Le impostazioni superiori creano un accentuato
effetto rampa man mano che l'ammortizzatore viene compresso. Il regolatore senza
utensili del volume, posto sul fondo del serbatoio, controlla la resistenza antiurto di fi ne
corsa dell'ammortizzatore posteriore variando l'aumento della forza di compressione
durante il 50% fi nale della corsa dell'ammortizzatore stesso. Il regolatore senza utensili
presenta quattro impostazioni numerate a seconda del volume. La posizione nº 1
corrisponde al massimo volume, conseguendo un resistenza più lineare, mentre la nº 4
produce uno smorzamento più progressivo. Quando si regola la pressione dell'aria nel
serbatoio, il regolatore va impostato sulla posizione nº 1.
MESSA A PUNTO DEL BLOCCAGGIO
Gli ammortizzatori posteriori RADIUM EXPERT sono caratterizzati da una leva rossa di
bloccaggio (opzionale su RADIUM PRO DC). Facendola ruotare in senso antiorario si
chiude il circuito di compressione impedendo all'ammortizzatore posteriore di spostarsi
durante la corsa in salita o su fondi lisci. Il sistema Manitou fornisce un bloccaggio
"morbido". Infatti, la sua attivazione non impedisce la compressione dell'ammortizzatore
posteriore in caso di sollecitazioni d'urto di maggior rilievo.
Per informazioni e consigli in merito all'approntamento dei sistemi di bloccaggio remoto,
visitare il sito Web www.manitoumtb.com e consultarne la sezione dedicata ai manuali
di servizio.
MESSA A PUNTO DELLA COMPRESSIONE A 2 POSIZIONI
Gli ammortizzatori posteriori RADIUM PRO DC sono caratterizzati da una manopola rossa
di messa a punto della compressione a 2 posizioni (opzionale su RADIUM EXPERT), che
è impostabile su due impostazioni di compressione: dolce o rigida. Facendo ruotare la
manopola in senso orario si imposta l'ammortizzatore in funzione di una compressione
"dolce". Facendola ruotare in senso antiorario, l'ammortizzatore viene impostato in
funzione di una compressione "rigida". Questa caratteristica va usata AL POSTO del
bloccaggio, visto che l'ammortizzatore non supporta entrambe le caratterische assieme.
DC (DUAL CAN)
Sia il RADIUM PRO che lo SWINGER PRO sono muniti della tecnologia Dual Can (a doppio
cilindro pneumatico), che offre maggiore fl essibilità lineare del cilindro singolo standard.
MESSA A PUNTO DELLO SMORZAMENTO DELL'ESTENSIONE
Lo smorzamento dell'estensione controlla la velocità di ripristino dell'ammortizzatore
posteriore compresso per assorbire un urto. L'estensione di tutti gli ammortizzatori
posteriori Manitou può essere regolata per mezzo della manopola blu. In genere, se
la velocità di estensione è eccessiva la bicicletta risulta troppo molleggiata, richiede
eccessivi movimenti durante la pedalata e sferra "calci di mulo" a seguito di asperità
multiple o di urti di rilievo. Una regolazione troppo lenta della velocità di estensione
produce l'"impaccamento" della ruota posteriore, caratterizzato da bassa altezza di
guida, risposta rigida ad asperità multiple e derapata della ruota posteriore durante
una serie di scosse successive. Una buona regolazione iniziale dell'estensione imposta
l'ammortizzatore posteriore in modo da ottenere un movimento di ritorno veloce quanto
basta, ma non brusco.
MESSA A PUNTO DELL'ABBASSAMENTO E DELLA PRECARICA
DELLA MOLLA: AMMORTIZZATORI POSTERIORI A MOLLA
La regolazione della precarica della molla viene eseguita per mezzo dell'apposito anello
regolatore. Spostare il regolatore della precarica della molla verso l'alto o il basso, in
modo da ottenere l'abbassamento desiderato. Non superare mai gli 8 mm di precarica
della molla. Verifi care sempre che la molla abbia una precarica di almeno 1 mm. Se
si raggiunge la massima precarica della molla (8 mm) e l'abbassamento è eccessivo,
è necessario usare una molla avente la fl essibilità immediatamente superiore. Se si
raggiunge la minima precarica della molla (1 mm) e l'abbassamento è insuffi ciente, è
necessario usare una molla avente la fl essibilità immediatamente inferiore. Molle con
fl essibilità opzionale sono acquistabili presso Hayes Bicycle Group. Numeri di catalogo,
fl essibilità e corsa sono stampigliati sull'esterno delle molle. I numeri di catalogo delle
molle sono elencati sul retro di questo manuale.
GAMME DI PRESSIONE E SUGGERIMENTI PER
LA PRESSURIZZAZIONE
Massima pressione pneumatica della molla principale dell'ammortizzatore: 21 bar
o 300 psi. Usare la pompa per ammortizzatore pneumatico Manitou, nº di cat. 85-4162,
o simile, capace di raggiungere un massimo di 21 bar (300 psi).
Per regolare la pressione dell'aria della sospensione pneumatica principale, rimuovere
il cappellotto dell'aria dalla valvola Schrader (posta sul serbatoio grande dell'aria) e
collegavi la pompa per ammortizzatore. La pompa può riportare danni se viene avvitata
troppo sulla valvola. Pertanto, non appena il manometro indica la pressione, avvitare la
pompa di un altro 1/2 giro e cominciare a pompare o rilasciare aria per conseguire la
pressione desiderata.
Il lieve sibilo udibile quando si svita la pompa è prodotto principalmente dalla fuoriuscita
dell'aria dalla pompa stessa ed infl uenza molto poco l'impostazione della pressione
dell'ammortizzatore posteriore. [N.B. Sibili rumorosi (perdite d'aria) possono indicare
l'allentamento del gruppo interno della valvola Schrader].
REGOLAZIONE DELL'ABBASSAMENTO
Segue l'indicazione dell'impostazione consigliata di abbassamento in funzione dello stile
di guida.
IMPOSTAZIONI CONSIGLIATE DELL'ABBASSAMENTO
Fuoristrada
Freeride
Discesa
1. Misurare la distanza tra i centri delle viti di montaggio dell'ammortizzatore
posteriore (la lunghezza intercentro dell'ammortizzatore) ed annotare tale misura.
2. Montare in sella nella posizione normale di guida, appoggiandosi ad un muro per
mantenersi in equilibrio. Senza saltellare sulla sella o sui pedali, distribuire il proprio
peso sulla sella e sui pedali nella normale posizione di guida, con le mani sul
manubrio. Far misurare ad un amico la nuova distanza intercorrente tra i due punti
descritti sopra ed annotare il risultato. Per istruzioni più dettagliate, vedere www.
manitoumtb.com.
3. Controllare la misura nella tabella di cui sotto e determinare l'abbassamento del
proprio ammortizzatore posteriore.
4. Mettere a punto il regolatore di precarica della molla o far aumentare/diminuire
la pressione dell'aria della sospensione pneumatica principale (sull'estremità
del cilindro di diametro superiore degli ammortizzatori posteriori pneumatici) per
ottenere l'abbassamento desiderato. Gli ammortizzatori posteriori a molla possono
richiedere una molla più leggera o pesante (vedere i numeri di catalogo delle molle
alla fi ne del presente manuale), acquistabile presso la Hayes Bicycle Group per
conseguire la gamma di abbassamento desiderata.
25-30% di abbassamento
30-40% di abbassamento
30-45% di abbassamento
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