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• FRANÇAIS
AMORTISSEURS ARRIERE MANITOU
Le présent manuel est un guide complet qui traite de tous les modèles d'amortisseurs
arrière Manitou y compris les REVOX, METEL, SWINGER et RADIUM. Il peut être
téléchargé à partir du site www.manitoumtb.com.
Les amortisseurs arrière pneumatiques Manitou de rechange sont entièrement
assemblés et prêts à être montés sur la bicyclette à l'aide de la quincaillerie appropriée.
A la livraison, les amortisseurs arrière à ressort de rechange comportent le corps de
l'amortisseur. Un ressort et la quincaillerie de montage appropriée sont nécessaires pour
la pose.
DE LONGUEUR SPECIFIQUE POUR CHAQUE BICYCLETTE. CONSULTER LE SITE
WEB MANITOU A L'ADRESSE WWW.MANITOUMTB.COM OU SE RENDRE CHEZ LE
DETAILLANT DE LA LOCALITE POUR FAIRE VERIFIER QUE L'AMORTISSEUR ARRIERE
EST COMPATIBLE AVEC LE CADRE DE LA BICYCLETTE. PAR AILLEURS, TOUJOURS
CONSULTER LES RECOMMANDATIONS DU FABRICANT DE LA BICYCLETTE POUR LE
COUPLE DE SERRAGE ADEQUAT DE LA QUINCAILLERIE DE MONTAGE. FAUTE DE LE
FAIRE, ON RISQUE UNE RUPTURE DU BATI OU DE L'AMORTISSEUR ARRIERE, QUI
PEUT OCCASIONNER UNE PERTE DE MAITRISE DE LA BICYCLETTE ET DE GRAVES
BLESSURES.
CONSIGNES DE SECURITE GENERALES
LE CYCLISME EST UNE ACTIVITE QUI COMPORTE DES RISQUES ET QUI EXIGE QUE CELUI
OU CELLE QUI LA PRATIQUE RESTE EN PERMANENCE MAITRE DE SA BICYCLETTE.
TOUTE CHUTE PEUT OCCASIONNER DES BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
LIRE LE GUIDE AU COMPLET ET ENTRETENIR CORRECTEMENT LA BICYCLETTE ET
L'AMORTISSEUR PERMET DE REDUIRE LE RISQUE DE BLESSURES ET MEME LE DANGER
DE MORT. AVANT D'ENFOURCHER LA BICYCLETTE, EN INSPECTER SOIGNEUSEMENT
L'AMORTISSEUR ARRIERE (APRES L'AVOIR NETTOYE), A L'EXTERIEUR ET EN PLEINE
LUMIERE, POUR S'ASSURER QU'IL N'A SUBI AUCUN DEGAT EN CIRCULATION, EN
COURS DE TRANSPORT OU EN CAS DE CHUTE. ACCORDER UNE ATTENTION TOUTE
PARTICULIERE AUX VALVES SCHRADER, AUX BOUTONS DE REGLAGE, ET AUX « POINTS
DE TENSION » (SOUDURES, JOINTS, ORIFICES ET POINTS DE CONTACT AVEC D'AUTRES
PIECES, ETC.). NE PAS ROULER SI L'AMORTISSEUR ARRIERE PRESENTE DES SIGNES
DE TORSION, DE FISSURATION OU DES FUITES, S'IL EMET DES CRAQUEMENTS, DES
GRINCEMENTS, DES COGNEMENTS OU TOUS AUTRES BRUITS ANORMAUX OU S'IL Y
MANQUE UN DES ELEMENTS INITIALEMENT FOURNIS. POUR TOUTE QUESTION RELATIVE
AU FONCTIONNEMENT, A L'INTEGRITE OU A L'ETAT D'UN AMORTISSEUR ARRIERE,
CONTACTER LE CONCESSIONNAIRE. TOUTE MODIFICATION NON AUTORISEE DANS LE
PRESENT MANUEL DOIT ETRE CONSIDEREE COMME DANGEREUSE. LE HAYES BICYCLE
GROUP RECOMMANDE DE FAIRE ENTRETENIR L'AMORTISSEUR ARRIERE TOUTES LES
150 HEURES D'UTILISATION. POUR CELA, SE RENDRE CHEZ LE DETAILLANT OU AU
CENTRE D'ENTRETIEN DE LA LOCALITE.
PEINE DE BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
DE L'UTILISER ET LE FAIRE INSPECTER PAR UN DETAILLANT MANITOU AGREE OU UN
CENTRE D'ENTRETIEN.
FAIRE PERDRE LA MAITRISE DE LA BICYCLETTE ET OCCASIONNER DES BLESSURES
GRAVES VOIRE MORTELLES.
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IL FAUT UNE QUINCAILLERIE DE MONTAGE
SPECIALE ET UN AMORTISSEUR ARRIERE
CONTENU SOUS HAUTE PRESSION. NE JAMAIS
DEMONTER L'AMORTISSEUR ARRIERE SOUS
SI L'AMORTISSEUR ARRIERE PERD DE L'HUILE
OU DE L'AIR, OU S'IL DEVIENT BRUYANT, CESSER
ROULER AVEC UN AMORTISSEUR ARRIERE
DONT LA PRESSION EST INADEQUATE PEUT
VERIFIER LE JEU ENTRE L'AMORTISSEUR
ET LE CADRE/LA TIGE DE SELLE.
Lorsque l'amortisseur se comprime, il change de position par rapport au cadre.
Toujours s'assurer que le jeu entre l'amortisseur et le cadre/la tige de selle est
adéquat pendant toute la course de l'amortisseur. AVANT DE ROULER, s'assurer
de la compatibilité de l'amortisseur et du cadre de la bicyclette en détendant le
ressort pneumatique principal (des amortisseurs pneumatiques) ou en déposant
le ressort pneumatique principal (des amortisseurs à ressort hélicoïdal) puis
en exerçant lentement une pression sur la bicyclette afi n de comprimer à fond
l'amortisseur pour s'assurer que le jeu est adéquat. En cas de contact entre l'une
des parties de l'amortisseur et le cadre, en un point quelconque de la course de
l'amortisseur, NE PAS ROULER car l'amortisseur et le cadre sont incompatible.
Veiller à ne pas abaisser la tige de selle au-delà de la partie inférieure du tube
de selle. Il incombe à l'utilisateur de s'assurer que le jeu est adéquat entre
l'amortisseur et le cadre/la tige de selle pendant toute la course de l'amortisseur.
Si la bicyclette comporte diverses options de montage de l'amortisseur, il incombe
à l'utilisateur de s'assurer que pour toutes ces options le jeu est adéquat entre
l'amortisseur et le cadre/le bras oscillant/la tige de selle.
DEVALER DES PENTES A HAUTE VITESSE OU EN COMPETITION, C'EST PRENDRE
DELIBEREMENT DE GRANDS RISQUES CAR LA DESCENTE OU LA PRATIQUE DU
FREESTYLE PEUVENT OCCASIONNER DE GRAVES ACCIDENTS. EN DESCENTE, ON
ROULE A DES VITESSES COMPARABLES A CELLES D'UNE MOTOCYCLETTE, AVEC
DES RISQUES SEMBLABLES. IL CONVIENT DE PORTER UN EQUIPEMENT DE SECURITE
ADEQUAT, NOTAMMENT UN CASQUE PROTEGEANT L'ENSEMBLE DU VISAGE, DES
GANTS A DOIGTS COMPLETS ET UNE TENUE DE PROTECTION CORPORELLE. AVANT
CHAQUE EVENEMENT, FAIRE INSPECTER LE VELO PAR UN MECANICIEN QUALIFIE
ET S'ASSURER QU'IL EST EN PARFAIT ETAT. UN ENTRETIEN COURANT APPROFONDI
EST ENCORE PLUS INDISPENSABLE QUE DANS LE CAS D'UN VELO ORDINAIRE.
CONSULTER DES SPECIALISTES DE CES DISCIPLINES ET DES OFFICIELS DES
COMPETITIONS AU SUJET DES CONDITIONS ET DE L'EQUIPEMENT CONSEILLE A
L'ENDROIT OU ON PROJETTE DE FAIRE DE LA DESCENTE OU DE PRATIQUER LE
FREESTYLE. LA SUSPENSION ET DES FREINS A DISQUE PEUVENT ACCROITRE LA
DIRECTIVITE ET LE CONFORT DU VELO, ET PERMETTRE DE ROULER PLUS VITE. MAIS
LE OU LA CYCLISTE NE DOIT PAS CONFONDRE LES POSSIBILITES QU'OFFRE UN
VELO A SUSPENSION EQUIPE DE FREINS A DISQUES ET SES PROPRES CAPACITES.
SE PERFECTIONNER PREND DU TEMPS ET DE L'ENTRAINEMENT. PRENDRE DES
PRECAUTIONS TANT QU'ON N'EST PAS SUR DE SAVOIR PLEINEMENT EXPLOITER LE
POTENTIEL DU VELO. MEME SI L'ALLURE ROBUSTE DES VELOS TOUT TERRAIN ET DE
LEURS AMORTISSEURS PEUT DONNER A PENSER QU'ILS SONT INDESTRUCTIBLES,
ILS NE LE SONT PAS. ILS SONT CERTES ROBUSTES ET ENDURANTS, MAIS LA
DESCENTE, LE FREESTYLE OU LA COURSE LEUR IMPOSENT DES CONTRAINTES
EXTREMES AINSI QU'A LEURS COMPOSANTS (SANS PARLER DES CYCLISTES). EN
DESCENTE, L'USAGE REPETE D'UN AMORTISSEUR ARRIERE PEUT OCCASIONNER
UNE PANNE SOUDAINE OU PREMATUREE DU VELO OU DU MATERIEL, ET CAUSER DE
GRAVES BLESSURES. LORSQU'ON PARTICIPE A DES EVENEMENTS DE CE GENRE,
LA DUREE UTILE DU PRODUIT RISQUE D'ETRE SENSIBLEMENT RACCOURCIE SELON
LE NIVEAU ET LA FREQUENCE DES COURSES. COMME L'USURE « NORMALE » D'UN
COMPOSANT DIFFERE SENSIBLEMENT SELON QU'IL EST OU N'EST PAS UTILISE
EN COMPETITION, LES CYCLISTES DE NIVEAU PROFESSIONNEL CHANGENT DE
VELO ET DE MATERIEL TOUTES LES SAISONS ET EN CONFIENT L'ENTRETIEN A DES
MECANICIENS DE PROFESSION.
LA DUREE DE VIE DE CET AMORTISSEUR ARRIERE EST REDUITE SI (1) ON L'UTILISE
PLUS QUE LA MOYENNE DES CYCLISTES ; (2) ON PESE PLUS QUE LA MOYENNE DES
CYCLISTES ; (3) ON ROULE EN TERRAIN PLUS ACCIDENTE QUE LA MOYENNE ;
(4) ON A TENDANCE A SOUMETTRE LES COMPOSANTS A DES CONTRAINTES
SUPERIEURES A CELLES QU'EXERCE LA MOYENNE DES CYCLISTES ;
(5) L'AMORTISSEUR EST MAL POSE OU MAL ENTRETENU ; (6) L'AMORTISSEUR
EST UTILISE DANS DES CONDITIONS PLUS RIGOUREUSES QUE LA MOYENNE
DES AMORTISSEURS ARRIERE (SUEUR, BOUE CORROSIVE, AIR MARIN SUR LA
PLAGE, ETC.) ; ET/OU (7) L'AMORTISSEUR EST ENDOMMAGE PAR UN CHOC,
LORS D'UN SAUT OU A CAUSE D'AUTRES CONDITIONS D'UTILISATION ABUSIVES.
PLUS L'AMORTISSEUR EST SOUMIS A UN NOMBRE ELEVE DES CES FACTEURS,
PLUS SA DUREE DE VIE EST REDUITE, SANS QU'IL SOIT POSSIBLE DE DIRE DANS
QUELLE MESURE.
« DESCENTE », « FREESTYLE »
OU CYCLISME DE COMPETITION
REDUCTION DE LA DUREE UTILE
DE L'AMORTISSEUR ARRIERE
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