Hayes REAR SHOCK manitou El Manual Del Propietario página 17

SYSTEMES D'AMORTISSEMENT MANITOU
ET REGLAGES
Réglage de l'amortissement de la compression lente –
détermine la compression lente de l'amortisseur arrière et la fermeté générale de la
suspension, et ajoute une plate-forme de stabilité du châssis au vélo. Les réglages
légers (dans le sens antihoraire) assurent une suspension plus souple/plus effi cace mais
une plate-forme de stabilité du châssis moindre. Les réglages plus fermes (dans le sens
horaire) assurent une suspension moins souple/moins effi cace mais une meilleure plate-
forme de stabilité du châssis.
Réglage de l'amortissement de la compression rapide –
détermine la compression de l'amortisseur à vitesse élevée et sa réaction aux obstacles
aux arêtes vives et à ceux qui causent un choc brutal. Il a le plus d'effet lorsque la
vitesse de compression de l'amortisseur est la plus élevée.
NOTA : Tout SERRAGE ou DESSERRAGE excessif des vis de réglage de la pression haute
et basse vitesse endommage les vis de réglage et les valves. NE serrer ou desserrer ces
vis QUE jusqu'à ce qu'on sente de la résistance.
REGLAGE DU VOLUME SANS OUTILS : AMORTISSEURS REVOX
ET SWINGER
Le dispositif de réglage du volume permet au cycliste de modifi er le rapport de
compression de l'air dans le réservoir. Aux réglages les plus élevés, la raideur augmente
à mesure que l'amortisseur se comprime. Le dispositif de réglage du volume sans outils
se trouve à l'extrémité du réservoir. Ce dispositif détermine la résistance antichoc en
fi n de course de l'amortisseur en faisant varier l'augmentation du taux de compression
pendant la deuxième moitié de la course de l'amortisseur. Le dispositif de réglage
du volume sans outils comporte quatre chambres numérotées de volume différent.
La position nº 1 a le plus grand volume; elle correspond donc au réglage le moins
progressif. La position nº 4 correspond au réglage le plus progressif. Lorsqu'on règle la
pression d'air sur le réservoir, mettre le dispositif de réglage du volume à la position nº 1.
REGLAGE DU VERROUILLAGE
L'amortisseur arrière RADIUM EXPERT comporte un levier de verrouillage rouge
(optionnel dans le cas du RADIUM PRO DC). En tournant ce levier dans le sens
antihoraire, on ferme le circuit de compression pour empêcher l'amortisseur de
jouer lorsqu'on monte ou qu'on roule en terrain exempt d'aspérités. Le système de
verrouillage Manitou est qualifi é de « doux », ce qui signifi e que, même lorsque le
verrouillage est enclenché, l'amortisseur se comprime sous l'effet de chocs plus violents.
Pour plus ample information sur les systèmes de téléverrouillage ainsi que des conseils
de réglage, consulter la section « Service Guides » (Guides d'entretien) du site www.
manitoumtb.com.
REGLAGE DE LA COMPRESSION A 2 POSITIONS
L'amortisseur arrière RADIUM PRO DC comporte un bouton rouge de réglage de la
compression à 2 positions (optionnel dans le cas du RADIUM EXPERT), qui permet deux
réglages de la compression : l'un doux et l'autre, ferme. En tournant le bouton dans
le sens horaire, on sélectionne le réglage « doux ». En tournant le bouton dans le sens
antihoraire, on sélectionne le réglage « ferme ». Ce dispositif est utilisé AU LIEU DU
dispositif de verrouillage; l'amortisseur ne présente pas les deux caractéristiques.
DC (« DUAL CAN »)
Le RADIUM PRO et le SWINGER PRO bénéfi cient tous deux de la technologi de
« Dual Can » (double réservoir), qui assure une raideur de ressort plus linéaire que le
réservoir unique standard.
REGLAGE DE L'AMORTISSEMENT DE LA DETENTE
L'amortissement de la détente détermine la vitesse de déploiement de l'amortisseur
après qu'il s'est comprimé pour absorber un choc. Sur tous les amortisseurs arrière
Manitou un bouton bleu permet de régler l'amortissement. En règle générale, un
amortisseur dont la détente est trop rapide a une course élastique qui oblige à un
pédalage excessif et soulève l'arrière du vélo sur les bosses multiples et les obstacles
qui causent un choc brutal. Un amortisseur dont la détente est trop lente s'engorge
(ce que dénote l'abaissement de la suspension), donne une sensation de raideur sur
les bosses multiples et provoque une déviation latérale de la roue arrière au contact
de petites bosses successives du terrain. Pour le réglage de la détente, il est bon de
commencer par régler l'amortisseur de manière que son déploiement cesse juste avant
qu'il ne bute en fi n de course.
REGLAGES DE LA PRECONTRAINTE ET DU FLECHISSEMENT :
AMORTISSEURS ARRIERE A RESSORT
Les réglages de la précontrainte du ressort se font à l'aide de la bague de réglage de
Ce réglage
la précontrainte. Régler le dispositif de réglage de la précontrainte du ressort jusqu'à
obtenir le fl échissement voulu. La précontrainte du ressort hélicoïdal doit toujours
être comprise entre 1 mm et 8 mm (0,125 et 0,325 po). Si on atteint la précontrainte
maximale (8 mm) et si le fl échissement est excessif, poser un ressort de la raideur
immédiatement supérieure. Si on atteint la précontrainte minimale (1 mm) et si le
fl échissement est insuffi sant, poser un ressort de raideur immédiatement inférieure.
Des ressorts de raideur différente sont disponibles au Hayes Bicycle Group. moyennant
Ce réglage
supplément. La référence, la raideur et la course sont timbrées à l'extérieur des spires
de chaque ressort. Les numéros de référence des ressorts hélicoïdaux fi gurent à la fi n
du présent manuel.
GAMMES DE PRESSION ET CONSEILS DE MISE
SOUS PRESSION
Pression d'air maximale dans le ressort pneumatique principal : 21 bar (300 psi).
Utiliser une pompe pour amortisseurs pneumatiques arrière Manitou, nº de réf. 85-4162,
ou une pompe pour amortisseurs arrière similaire, à même de débiter une pression de
21 bar (300 psi).
Pour régler la pression d'air du ressort pneumatique principal, déposer le bouchon de
la valve Schrader qui se trouve au-dessus de la grande enveloppe et raccorder une
pompe pour amortisseurs. On peut endommager la pompe en la vissant excessivement,
donc dès que le manomètre indique une pression, visser de 1/2 tour de plus et pomper
jusqu'à la pression voulue ou laisser échapper de l'air si on veut réduire la pression.
Le siffl ement qu'on entend lorsqu'on dévisse la pompe provient de l'air qu'elle
contient encore. Cet échappement d'air infl ue peu sur le réglage de la pression dans
l'amortisseur. [NOTA : Un siffl ement plus intense peut être dû au desserrage de l'obus de
la valve Schrader.]
REGLAGE DU FLECHISSEMENT
Pour le réglage recommandé selon le type se cyclisme, voir ci-dessous.
REGLAGES DU FLECHISSEMENT RECOMMANDES
1. Mesurer la distance entre le centre des boulons de montage de l'amortisseur
arrière (distance d'œil à œil) et noter le résultat.
2. Placer le vélo près d'un mur et s'asseoir sur la selle en position de conduite
normale, en s'appuyant contre le mur. Sans rebondir sur la selle ou les pédales,
répartir son poids sur la selle et sur les pédales en position de conduite normale, en
tenant le guidon. Demander à une autre personne de mesurer la nouvelle distance
entre les deux points indiqués ci-dessus et la noter. Pour une méthode plus
détaillée, voir le site www.manitoumtb.com.
3. Vérifi er cette mesure par rapport au tableau et déterminer le fl échissement de
l'amortisseur arrière.
4. Régler le dispositif de réglage de la précontrainte du ressort hélicoïdal ou
augmenter/réduire la pression d'air dans le ressort pneumatique principal (à
l'extrémité de plus forte section des amortisseurs pneumatiques) pour obtenir le
fl échissement voulu. Les amortisseurs à ressort hélicoïdal doivent parfois être
équipés d'un ressort plus ou moins raide pour que leur fl échissement se situe dans
la gamme voulue.
Tout terrain
Randonnée libre
Descente
Fléchissement de 25 à 30 %
Fléchissement de 30 à 40 %
Fléchissement de 30 à 45 %
17