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Situación
Requisitos y condiciones
– Dejar de acelerar deliberada-
mente para hacer posible que
el desplazamiento por inercia
dure lo máximo posible.
– Evitar velocidades por enci-
ma de aprox. 130 km/h
(80 mph).
Circulación por
carreteras na-
– Reducción de la velocidad
cionales y auto-
dejando de acelerar anticipa-
vías
damente y no por frenado.
– Utilizar moderadamente la
relación de marchas S.
– No esperar a que el motor de
combustión se caliente con el
vehículo detenido.
– Utilizar moderadamente la
calefacción de la luneta, de los
espejos retrovisores exteriores
Conducción en
y de los asientos.
invierno
– Dejar el vehículo por la no-
che en un garaje.
Funciones del sistema híbrido
Tenga en cuenta
,
este capítulo, en la página 39.
Las funciones que se describen a continuación las
ajusta el sistema de gestión del vehículo automá-
ticamente en función del modo de funcionamien-
to seleccionado. De este modo se garantiza que
el vehículo se encuentre siempre en el estado de
funcionamiento óptimo.
Puesta en marcha automática del motor de
combustión
Existen diversas circunstancias que provocan que
el motor de combustión se ponga en marcha au-
tomáticamente:
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Propulsión híbrida
Comportamiento del vehículo
En el momento en el que se deja de acelerar, el mo-
tor de combustión se desconecta automáticamente
y se desacopla. El vehículo se desliza sin potencia
propulsora.
La conducción eficiente es posible a velocidades por
debajo de aprox. 130 km/h (80 mph)
Es posible el desplazamiento por inercia. El exceso
de velocidad se reduce sin consumir tanto combus-
tible como cuando se frena
El estilo de conducción deportivo con el programa
deportivo activo aumenta el consumo de combusti-
ble. En el programa deportivo, el desplazamiento
por inercia con el motor de combustión desconecta-
do automáticamente es posible solo hasta una velo-
cidad de aprox. 70 km/h (45 mph).
La temperatura del motor de combustión aumenta
muy lentamente mientras que el consumo de com-
bustible aumenta considerablemente.
La energía de la batería de alto voltaje se conserva y
queda a disposición de la propulsión eléctrica del
vehículo.
Se evita que la batería de alto voltaje y el habitáculo
se enfríen excesivamente. Una vez iniciada la mar-
cha, el margen óptimo de la temperatura de la bate-
ría de alto voltaje se alcanza antes y el motor de
combustión puede desconectarse antes una vez ca-
lentado el habitáculo.
y
, al principio de
– La temperatura del motor de combustión es
demasiado baja.
– El climatizador del vehículo demanda gran po-
tencia calorífica a temperaturas exteriores muy
bajas.
– El nivel de carga de la batería de alto voltaje en
la fase de deceleración es elevado. En este ca-
so la batería no puede almacenar más energía
y por ello el motor eléctrico no puede decele-
rar el vehículo. El motor de combustión se po-
ne en marcha y gira con la alimentación de
combustible interrumpida (freno motor).
– El capó del motor está abierto.
– Para realizar una diagnosis de a bordo es nece-
sario esporádicamente el funcionamiento bre-
ve del motor de combustión.
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