Tabla de contenido
Se reduce el respaldo en el
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caso del establecimiento de
presión integral.
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El ABS para la rueda trasera
está conectado. La asistencia
está reducida en comparación
con el modo de conducción
ROAD.
El ABS Pro está disponible.
La asistencia está reducida en
comparación con el modo de
conducción ROAD.
DTC
La intervención del DTC se
realiza más tarde que en el
z
modo de conducción ROAD,
de manera que son posibles
derrapes al salir de las curvas.
La detección de levantamiento
de la rueda delantera está co-
nectada, pero ofrece poco res-
paldo. En el modo de conduc-
ción DYNAMIC tiene preferen-
cia la agilidad sobre la esta-
bilidad, de modo que pueden
hacerse ligeros caballitos.
Admisión de gas
El comportamiento de res-
puesta del motor es óptimo
y directo.
Se pone a disposición el par
motor máximo.
La acústica de empuje está
conectada.
Modo de marcha
DYNAMIC PRO
con modos de conducción
EO
Pro
Deportivo en modo en
solitario
DYNAMIC PRO es el modo de
conducción más deportivo. Para
poder activar el modo de con-
ducción DYNAMIC PRO, debe
estar enchufado el conector de
codificación.
En su ajuste estándar, el modo
de conducción DYNAMIC PRO
se ha desarrollado para pistas
secas, con buena visibilidad y
con valores de fricción muy altos,
que normalmente solo se en-
cuentran en circuitos de carreras.
Para este modo de conducción
se presupone asimismo que los
neumáticos utilizados en el modo
en solitario tienen muy buena ad-
herencia.
Para adaptar la motocicleta al
propósito previsto respectivo, se
pueden ajustar adicionalmente
los siguientes sistemas de forma
individual.
ABS y ABS Pro
La asistencia mediante ABS
se reduce al mínimo. La inter-
vención se realiza más tarde
que en el modo de conducción
DYNAMIC. Se puede alcanzar
el recorrido de frenado más
corto.
Capítulos
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