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La detección de separación
para la rueda trasera está de-
sactivada. Esto puede hacer
que la rueda trasera se levante.
El respaldo en el caso del es-
tablecimiento de presión in-
tegral se reduce antes que
en el modo de conducción
DYNAMIC.
El ABS para la rueda trasera
está desconectado. La asisten-
cia está desactivada en compa-
ración con el modo de conduc-
ción DYNAMIC.
¡En el modo de conducción
DYNAMIC PRO, no se sopor-
tan las funciones de ABS Pro!
Si se ha desconectado el ABS,
el ABS permanece desconec-
tado incluso después de des-
conectar y volver a conectar el
encendido.
De modo alternativo, se puede
ajustar en la configuración
DYNA-PRO el ABS de acuerdo
con los modos de conducción
ROAD o DYNAMIC.
DTC
La regulación del DTC presu-
pone que se utilizan neumáti-
cos con un grado máximo de
adherencia.
El DTC ofrece una asistencia
mínima en este caso.
El deslizamiento es máximo
en el modo de conducción
DYNAMIC PRO.
Se alcanza la aceleración má-
xima.
La intervención del DTC es tan
tardía que son posibles derra-
pes prolongados.
La detección de levantamiento
de la rueda delantera está des-
conectada. En este modo de
conducción deportivo tiene
preferencia la agilidad sobre
la estabilidad, de modo que se
permite cualquier número de
caballitos. El conductor debe
controlar los caballitos a fin
de, en caso extremo, evitar el
vuelco hacia atrás.
Si se ha desconectado el DTC,
el DTC permanece desconec-
tado incluso después de des-
conectar y volver a conectar el
encendido.
De modo alternativo, se puede
ajustar en la configuración
DYNA-PRO el DTC de acuerdo
con los modos de conducción
RAIN, ROAD o DYNAMIC.
Admisión de gas
El comportamiento de res-
puesta del motor es óptimo
y directo.
Se pone a disposición el par
motor máximo.
La acústica de empuje está
conectada.
De modo alternativo, se puede
ajustar en la configuración
DYNA-PRO la admisión de
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