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minado y mantenerla accionada
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hasta que finalice la operación de
cambio de marcha. No es ne-
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cesario aumentar más la fuerza
de cambio durante la operación.
Después de una operación de
cambio de marcha, se debe dejar
de ejercer carga sobre la palanca
de cambios para poder realizar
un cambio de marcha adicio-
nal con el asistente del cambio
Pro. Para los cambios de mar-
cha con el asistente del cambio
z
se debe mantener constante el
estado de carga respectivo (po-
sición del acelerador) tanto antes
como durante el cambio. Modi-
ficar la posición del acelerador
durante la operación de cambio
de marcha puede hacer que se
interrumpa la función o que se
produzcan cambios incorrectos.
En los cambios de marcha con
accionamiento del embrague no
interviene el asistente del cam-
bio.
Cambio a marcha inferior
En el proceso de cambio a una
marcha inferior se cuenta en
todo momento con la asisten-
cia del sistema hasta que se
alcanza el régimen de revolu-
ciones máximo en la marcha
objetivo. De este modo se
evita un giro a número de re-
voluciones excesivamente alto.
Régimen máximo admisi-
ble
-1
máx. 12000 min
Cambio a marcha superior
El asistente del cambio no in-
terviene en el cambio a una
marcha superior debido a que
el régimen de revoluciones se
sitúa por debajo del régimen
de ralentí.
Régimen de ralentí
±50
-1
1270
min
(Motor a tem-
peratura de servicio)
Frenos
¿Cómo puede alcanzarse
el recorrido de frenado
más corto?
En un proceso de frenado la dis-
tribución dinámica de la carga
varía entre la rueda delantera y
la trasera. Cuanto mayor es la
fuerza de frenado ejercida, más
carga se aplica sobre la rueda
delantera. Cuanto mayor es la
carga en la rueda, más fuerza de
frenado puede transferirse.
Para alcanzar el recorrido de
frenado más corto, el freno de
la rueda delantera debe accio-
narse de forma ininterrumpida y
aplicando una fuerza creciente.
De este modo se aprovecha de
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