Plataformas Basculantes (Auxilio En Carretera) - Iveco NUEVA DAILY 2015 Manual De Instrucciones

DAILY MCA 2014 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
30 APLICACIONES DE SUPERESTRUCTURAS
3.10 PLATAFORMAS BASCULANTES (AUXILIO EN CARRETERA)
E = Controlar caso por caso (enviar la documentación técnica con las verificaciones sobre los esfuerzos y la estabilidad).
S = Es necesario aplicar los estabilizadores.
Nota Consultar las dimensiones de los perfiles en la Tabla 3.2.
La posibilidad de utilizar materiales con características mecánicas superiores requiere la verificación del momento resistente total
del chasis más el contrachasis.
Observar atentamente la estabilidad y la alineación del vehículo que derivan de la deformación
▶
de las suspensiones y del chasis, durante el funcionamiento de la compuerta de carga. Siempre
se debe considerar la posibilidad de utilizar los estabilizadores incluso en los casos en los que,
analizando solamente el esfuerzo inducido en el chasis, no debiera resultar necesaria.
Los estabilizadores se deben fijar a la estructura de soporte de la compuerta y en lo posible deben funcionar mediante sistema
hidráulico.
Los estabilizadores se deben activar en todas las condiciones de carga de la compuerta.
▶
En las instalaciones de compuertas de carga electro-hidráulicas, se debe controlar que la capacidad de las baterías y la potencia del
alternador sean suficientes (véase el Capítulo 5.4 ).
El Montador también es responsable de:
●
las eventuales modificaciones del travesaño antiempotramiento o la realización de otro de nuevo tipo (véase el Capítulo 2.20
( ➠ Página 61));
●
el respeto de la visibilidad de las luces traseras,
●
el respeto de los ángulo del voladizo,
●
el posicionamiento del gancho de remolque,
en función de las distintas Normativas nacionales.
3.10 PLATAFORMAS BASCULANTES (AUXILIO EN CARRETERA)
El uso de plataformas basculantes generalmente somete el chasis a grandes tensiones. Por lo tanto es oportuno incluir el vehículo
entre los previstos para un uso exigido, que se indican en la tabla 3.5 conjuntamente con las características de los perfiles del con-
trachasis que se deben realizar
Cuando sea necesaria una plataforma muy larga, es mejor trabajar desde un comienzo sobre una batalla adecuada, antes que reali-
zar un voladizo largo.
El contrachasis debe tener las dimensiones adecuadas y una buena rigidez en la parte trasera utilizando para ello perfiles de sección
rectangular y diagonales en cruz (véase Figuras 6 y 7).
Las conexiones al chasis tienen que ser de tipo elástico (ménsulas o bridas) en la parte delantera, mientras que en la parte trasera
tienen que ser de tipo rígido (placas, véase Figura 11) para permitir a la estructura adicional un mayor aporte a la rigidez del con-
junto.
Las bisagras para el abatimiento trasero deben estar ubicadas en el contrachasis y su posición tiene que estar lo más cerca posible
del soporte trasero de la suspensión. Para no perjudicar la estabilidad del vehículo durante el abatimiento y para no incrementar ex-
cesivamente el esfuerzo en el chasis, la distancia entre la bisagra de abatimiento y el soporte trasero de la suspensión debe respetar
el valor indicado en la figura 16. Si no fuese posible, utilizar perfiles más grandes que los normales en el contrachasis y aumentar la
rigidez en la parte trasera.
Prestar especial atención para ubicar el dispositivo de elevación, controlando que los soportes tengan la resistencia adecuada y posi-
cionando convenientemente las conexiones: a tal efecto, se aconseja posicionarlo delante del baricentro del conjunto caja más carga
útil, para reducir el impacto de la carga localizada.
– Printed 603.95.793 – 2 Ed. - base 11/2015