Panel delantero
Debe tener la resistencia y la robustez necesarias para soportar, en el caso de desaceleraciones bruscas y elevadas, los empujes
generados por la carga transportada.
Furgones integrados con la cabina
En estos casos la conexión debe limitar el empuje transmitido a la cabina del vehículo.
En las conexiones y en la aplicación de los refuerzos tener presente que:
●
no se deben efectuar soldaduras en las chapas de la cabina y se deben utilizar sólo fijaciones de tipo mecánico;
●
la estructura del furgón, del tipo autoportante, no debe ser sostenida por la cabina;
●
las partes de la cabina involucradas en la transformación se deben proteger de la oxidación y de la corrosión (véase Capítulo
2.2 ( ➠ Página 8)).
Cajas basculantes
La utilización de plataformas basculantes, tanto traseras como trilaterales, normalmente somete el chasis a elevados esfuerzos.
Por lo tanto, hay que tener presente las siguientes indicaciones.
1.
En los modelos donde está prevista como opcional por IVECO, se aconseja la utilización de una barra estabilizadora.
2.
El contrachasis tiene que ser:
■
adecuado al tipo de vehículo y a las condiciones reales de uso,
■
con las dimensiones adecuadas en los largueros y travesaños,
■
reforzado hacia la parte trasera mediante perfiles de sección rectangular y diagonales en cruz (véase Figuras 6 y 7). Para
la fijación al chasis las conexiones tienen que ser de tipo elástico (ménsulas o bridas) en la parte delantera, mientras en
la parte trasera tienen que ser de tipo rígido (placas) (véase Figura 11) para permitir a la estructura adicional un mayor
aporte a la rigidez. Se pueden utilizar ménsulas de omega en los vehículos cuya dotación las prevén desde origen.
3.
Las bisagras para la basculación trasera se deben colocar en el contrachasis; deben colocarse lo más cerca posible del soporte
trasero de la suspensión trasera. Para no perjudicar la estabilidad del vehículo durante el abatimiento y para no incrementar
excesivamente la tensión del chasis, se sugiere respetar las distancias indicadas en la figura 16. Si no fuese posible, para evitar al
máximo superar dichas distancias, se deben adoptar perfiles del contrachasis de dimensiones mayores respecto a las normal-
mente previstas y se debe prever un mayor endurecimiento en la parte trasera. En casos particulares, en los que se requieren
cajas largas para volúmenes mayores, es preferible adoptar batallas más elevadas en lugar de realizar voladizos largos.
4.
Hay que prestar particular atención a la hora de ubicar el dispositivo de elevación, tanto por la necesaria robustez de los so-
portes como para realizar una precisa y oportuna posición de las conexiones. De todas formas, con el fin de reducir la entidad
de la carga localizada, se aconseja una posición anterior al baricentro del conjunto caja - carga útil.
5.
En los volcadores traseros se aconseja aplicar un estabilizador para guiar la carrera de la caja, en manera particular cuando el
cilindro de elevación está ubicado detrás de la cabina.
6.
Las bisagras del dispositivo de elevación se tienen que realizar en el contrachasis adicional. El volumen útil de la caja tiene que
ser adecuado, respetando los límites máximos admitidos en los ejes, a la masa del volumen del material para transportar (para
el material de excavación, se debe considerar una masa de volumen de unos 1600 kg/m
cancía de baja masa volumétrica, se puede aumentar el volumen útil dentro de los valores establecidos para la altura máxima
del baricentro de la carga (incluido el equipamiento).
7.
El ensamblador tiene que prestar atención y proteger la funcionalidad y la seguridad de todos los órganos del vehículo (p. ej.
posición de las luces, gancho de remolque etc.) y tiene que asegurarse que, al añadir la estructura, se garantice la estabilidad del
vehículo durante las operaciones de abatimiento.
Nota Para garantizar la estabilidad de los vehículos con suspensiones neumáticas, es necesario descargar completamente los muelles de
aire.
– Printed 603.95.793 – 2 Ed. - base 11/2015
DAILY MCA 2014 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
APLICACIONES DE SUPERESTRUCTURAS
3.4 APLICACIÓN DE CAJAS
). En el caso de transporte de mer-
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