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Manual de Operación de Motores Diesel
En la parte delantera se instala el engranaje de tiempo, el engranaje para la conducción
de la bomba de aceite y la polea de cigüeñal. El engranaje de tiempo pone en movimiento
los engranajes del árbol de levas y de la bomba de combustible por medio de engranaje
perezoso. El engranaje de conducción de la bomba de aceite impulsa el engranaje de
bomba de aceite. La polea de cigüeñal hace girar el ventilador y mediante una correa se
mueven en conjunto la polea del alternador y la polea de la bomba de agua.
Al montar el eje de engranaje de bomba de combustible, hay que poner la ranura de
aceite de sección triangular del eje hacia arriba, para que se acumule aceite salpicado
lubricando el eje del dicho engranaje.
El engranaje de la bomba de combustible se conecta con el árbol de levas de bomba de
embolo, a través de plato y eje de conexión, transmitiendo con la chaveta. La funda del
eje de conexión esta en extensión conal del árbol de levas de la bomba inyectora y
insertan los dos dientes rectangulares en las correspondientes ranuras del plato de
conexión fijándose con una chaveta. El plato de conexión se asegura en el engranaje de
bomba de combustible con tornillos.
En los extremos de engranaje de tiempo, engranaje perezoso, engranaje del árbol de
levas y el engranaje de la bomba de combustible hay marcas digitales. Mientras que en
los extremos del engranaje del árbol de levas se marcan sus posiciones relativas con
graduaciones. Al montarse, los lugares de cada engranaje debe corresponder a su plano
de su correspondiente tipo de transmisión, mientras el pistón del primer cilindro ésta en el
lugar de paro en de tiempo de escape del aire. Moviendo el soporte del generador, se
puede regular la tensión de la correa del ventilador, el aparato de movimiento del
registrador de velocidad de modelos 495A, 295A y 4100A se arma en el superior izquierdo
de la parte trasera del bloque de cilindro. Su longitud de arista de agujero cuadricular es
de 2.7 mm, la rosca de conexión es de M 16 X 1.5 (para el tipo 4100 A, es de M 18 x 1.5).
Mirando desde el lado del volante, el agujero cuadricular se gira en sentido horario. Para
el tipo 395A, su aparato de movimiento del registrador de velocidad se arma en el superior
derecho de la parte delantera del bloque de cilindro, mientras que la longitud de arista de
agujero y el estándar de la rosca de conexión es igual que tipo 495A. Mirando desde el
ventilador, el agujero cuadricular gira en sentido antihorario.
El volante, que se coloca en la parte trasera del cigüeñal, transmite la potencia del motor
diesel. La funda superior del volante cuenta con un anillo de dientes al rededor. Al poner
en marcha el motor diesel, el engranaje del motor de marcha y el anillo de dientes del
volante se cruzan para conducir el cigüeñal
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