Tabla de contenido
Manual de Operación de Motores Diesel
interior del agujero del cilindro. La superficie inferior del bloque de cilindro se conecta con
el cárter de aceite, en la superficie de esta conexión hay un forro de amianto y caucho.
Entre el bloque de cilindro y el cárter de aceite se fija su posición por dos fundas fijadoras
apretados con tuercas y tornillos.
El agujero de inspección, que está a la izquierda del cárter de aceite , se puede mantener
cuando se saca la tapa de ventana de aceite. En la regla que está al lado derecho hay
dos graduaciones, entre las cuales el nivel de aceite debe estar.
El tapón de salida de lubricante, que esta en el fondo del carter de aceite y cuenta con
imán para absorber polvo metálico del lubricante.
2.3. Mecanismo de Biela y Cigüeñal
Este mecanismo se compone por la biela del pistón y el cigüeñal, que transforman el
movimiento lineal de subida y bajada del pistón en movimiento rotatorio que se lo
transmite al volante.
La parte delantera del cigüeñal transmite por medio de chaveta el engranaje de tiempo,
engranaje de conducción de bomba de aceite, y polea, de cigüeñal. La dirección del eje
se fija por garra de marcha de rosca, y se asegura por cerradura. Tanto en la parte
delantera de cigüeñal como en la parte trasera hay un sellado de aceite de forma de junta
para sellar. Cuando este sellado se desgasta o se monta inadecuada, se produce un
escape de aceite. Se fija el volante con seis tornillos en la parte trasera del cigüeñal. Hay
que apretar con la llave los tornillos del volante conforme a la dirección de ángulos
opuestos para que lleguen a su estandar.
La sección entre el bloque y la tapa de la biela y la línea central de biela forman un ángulo
oblicuo de 45 grados. El bloque y la tapa de biela son fabricados emparejados y cuenta
con marcas de par. La chaveta del pistón y la funda de biela se cooperan transitivamente,
y la chaveta de pistón y el agujero de su base, se cooperan transitivamente. Antes de
montar la biela del pistón, hay. que calentar el pistón en aciete para que el pistón tenga,
una temperatura aproximada de 100 grados. Y luego se deja una brecha de la cámara de
combustión del pistón detrás del pendiente de 45 grados de la parte gruesa del bloque de
la biela.
El anillo de pistón puede moverse libremente dentro del canal circular. Al insertar el
conjunto de la biela del pistón en la funda de cilindro, hay que cruzar las bocas de anillos
evitando que
apunten al agujero de la base de la chaveta del pistón. Al desmontar el
anillo del pistón, hay que evitar que el anillo no se extienda demasiado y se rompa.
Página 29
Tabla de contenido
