SSBU8352
Termostato de agua y tuberías del
calentador con aislamiento
El motor está equipado con un termostato de agua.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor sea
inferior a la temperatura de operación correcta, el
agua de las camisas circula por el bloque de motor
pasando a la culata del motor. El refrigerante vuelve
después al bloque de motor por un conducto interno
que pone en derivación la válvula del termostato
de refrigerante. Esto asegura que el refrigerante
circule alrededor del motor en condiciones de
operación frías. El termostato de agua comienza
a abrirse cuando el agua de las camisas del
motor haya alcanzado la temperatura mínima de
operación correcta. A medida que la temperatura
del refrigerante del agua de las camisas ascienda
por encima de la temperatura mínima de operación,
el termostato de agua se abrirá para permitir que
circule más refrigerante a través del radiador y se
disipe el exceso de calor.
La apertura progresiva del termostato de agua opera
el cierre progresivo del conducto de derivación
entre el bloque de motor y la culata. Esto asegura
un caudal máximo de refrigerante al radiador para
obtener la máxima disipación de calor.
Nota: Perkins se opone al uso de todos los
dispositivos de restricción de flujo de aire tales como
persianas para el radiador. La restricción del flujo de
aire puede causar lo siguiente: altas temperaturas de
escape, pérdida de potencia, empleo excesivo del
ventilador y aumento del consumo de combustible.
Un calentador de la cabina es beneficioso en tiempos
muy fríos. Se deben aislar la alimentación desde el
motor y las tuberías de retorno de la cabina para
reducir la pérdida de calor al aire exterior.
Aislamiento del compartimiento del
motor y de la admisión de aire
Si el motor funciona con frecuencia a temperaturas
inferiores a −18°C (−0°F), se puede especificar
una admisión del filtro de aire ubicada en el
compartimiento del motor. Un filtro de aire ubicado en
el compartimiento del motor puede reducir también
la entrada de nieve en el filtro de aire. Además, el
calor que irradia el motor ayuda a calentar el aire
de admisión.
Se puede conservar calor adicional alrededor del
motor aislando el compartimiento del motor.
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Nota: Utilice solamente los grados de combustible
recomendados por Perkins. Vea en este Manual de
Operación y Mantenimiento, "Recomendaciones de
fluidos".
Se pueden utilizar los siguientes combustibles en
esta serie de motor.
•
Grupo 1
•
Grupo 2
•
Grupo 3
•
Combustibles especiales
Perkins prefiere solamente los combustibles del
Grupo 1 y del Grupo 2 para su utilización en esta
serie de motores.
Los combustibles del Grupo 1 son el grupo preferido
de combustibles para uso general en los motores
Perkins. Los combustibles del Grupo 1 maximizan la
vida útil y el rendimiento del motor. Los combustibles
del Grupo 1 están normalmente menos disponibles
que los combustibles del Grupo 2. Frecuentemente,
los combustibles del Grupo 1 no están disponibles
en los climas más fríos durante el invierno.
Nota: Los combustibles del Grupo 2 tienen que
tener un residuo máximo de desgaste (HFRR a ISO
12156-1) de 650 micrómetros.
Los combustibles del Grupo 2 se consideran
aceptables desde el punto de vista de garantía . Este
grupo de combustibles puede reducir la duración del
motor, la potencia máxima del motor y la eficiencia
de combustible del motor.
Cuando se utilizan los combustibles diesel del Grupo
2, los siguientes componentes proporcionan un
medio de reducir los problemas en un clima frío:
•
Bujías incandescentes (si tiene)
•
Calentadores del refrigerante del motor que
pueden ser una opción del fabricante de equipo
original
•
Calentadores del combustible que pueden ser una
opción del fabricante de equipo original
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Sección de Operación
Operación en tiempo frío
i02399097
