Cuestiones Generales - Chicago Pneumatic BOOSTER 8000 Manual Del Usuario

□ La batería está sulfatada, inflada o « cosida » y ya no toma la carga
B. Ya no funciona en 12V, y tampoco en 24V:
□ El fusible interno está fundido
C. Ya no tiene potencia:
□ El Booster no está cargado (punto A)
□ Las baterías tienen una perdida de potencia como consecuencia de:
La sulfatación de las baterías: no ha cargado su Booster con
regularidad
Una recarga con un cargador de garaje no automático o con un
cargador automático en posición « carga rápida » o « Boost »
Una conexión del Booster conectado en posición 12V sobre un
vehículo 24V durante poco tiempo
□ Un elemento en las baterías está fundido como consecuencia de:
Intentos de arranque superando las indicaciones de uso (página 53 –
2.4.)
□ Las baterías están « cosidas » como consecuencia de:
Conectar el Booster en posición de 12V cuando el vehículo es de 24V
Una recarga con un cargador de garaje no automático (tensión
superior a 14,4V)
□ La batería está inflada como consecuencia de:
Una recarga con un cargador de garaje no automático o con un
cargador automático en posición « carga rápida » o « Boost »
D. El voltímetro no funciona:
□ El fusible interno está fundido
□ El voltímetro o el pulsador de voltímetro esta defectuoso o quebrado
□ La tensión de las baterías del Booster es inferior a 9V

6.2. Cuestiones generales

A. ¿ Puede un Booster demasiado poderoso (por ej. 12/24V-3200/1600CA) dañar un motor
poco poderoso (por ej. de una moto ?)
No, el motor a arrancar tomará solamente la potencia necesaria.
B. ¿ Puedo yo usar mi Booster como batería para mi móvil o nevera portátil,... ?
Si, pero no se lo aconsejamos (solo en caso de reparación). Porque bajo de los 12,4V el proceso de
sulfatación empieza.
C. ¿ Cuanto tiempo se necesita para la recarga de mi Booster ?
La potencia del cargador de origen está calculada para recargar su Booster a los 100% en solo una
noche (por un uso normal).
Si tiene más preguntas o en caso de problema; no dude en contactar con su vendedor.
- 54 -