Questions Générales - Chicago Pneumatic BOOSTER 8000 Manual Del Usuario

B. Ne fonctionne plus ni en 12V, ni en 24V:
□ Le fusible interne est fondu
C. N'a plus de puissance:
□ Le Booster n'est pas chargé (voir point A)
□ Les batteries ont une perte de puissance suite à:
La sulfatation des batteries: vous n'avez pas rechargé votre Booster
régulièrement
Une recharge sur un chargeur de garage non automatique ou sur un
chargeur automatique mais en position « charge rapide » ou « boost »
Une connexion du Booster connecté en position 12V sur un véhicule
24V pendant une courte durée
□ Un élément dans une batterie est fondu suite à:
Des essais de démarrage dépassant les indications d'utilisation (voir
page 5 – 2.4.)
□ Une batterie est « cuite » suite à:
Une connexion du Booster connecté en position 12V sur un véhicule
24V
Une recharge sur un chargeur de garage non automatique (tension
supérieure à 14,4V)
□ Les batteries sont gonflées suite à:
Une recharge sur un chargeur de garage non automatique ou en
position « charge rapide », ou une recharge du Booster lorsque celui-ci
est profondément déchargé
D. Le voltmètre ne dévie pas:
□ Le fusible interne est fondu
□ Le voltmètre ou le bouton-poussoir est défectueux ou cassé
□ La tension des batteries du Booster est inférieure à 9V
6.2. Questions générales
A. Un Booster trop puissant (par ex. 12/24V-3200/1600CA) peut-il endommager un moteur peu
puissant (par exemple d'une moto) ?
Non, le moteur à démarrer ne prendra que la puissance nécessaire.
B. Puis-je me servir de mon Booster comme batterie pour mon frigo, GSM,... ?
Oui, mais ce n'est pas conseillé (uniquement en dépannage). Car en dessous de 12,4V le processus
de sulfatation commence.
C. Combien de temps faut-il pour recharger ?
La puissance du chargeur d'origine est calculée pour recharger votre Booster à 100% en une nuit
(pour une utilisation normale).
Si vous avez d'autres questions ou en cas de problème n'hésitez pas à contacter votre revendeur.
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