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gas debes parar y empezar de nuevo.
> con viento fuerte
No recomendamos despegar con vientos por encima de los 25 km./h., cosa que podrás
hacer cuando hayas adquirido la experiencia necesaria. El inflado de espaldas es la téc-
nica más segura cuando existen estos vientos en el despegue. Hay varios métodos de
inflado de espaldas.
Practica con estos métodos el control de la vela siempre que puedas, eligiendo para ello
un espacio abierto y llano, con suave viento laminar. Después del aprendizaje de esta téc-
nica verás lo bien que controlas cualquier movimiento inusual que haga tu vela, no sólo
al despegar, sino también durante el vuelo.
> vuelo en termica
Este parapente tiene muy buena maniobrabilidad, lo que quiere decir que no necesita
mucho freno para conseguir giros. Puedes conseguir una mejor tasa de caída y un giro
más cerrado en térmicas (especialmente en térmicas suaves) aplicando 35% del freno
interior y 25% del exterior mientras transfieres tu peso hacia el lado de la silla, en la
dirección hacia la que quieras girar. La banda ventral influye en la efectividad de esta
maniobra. Una banda ventral muy apretada no permite la transferencia del peso, y la vela
te manda menos información sobre los movimientos del aire, pero por otro lado es mejor
para absorber los movimientos laterales que se producen en una térmica. Una banda ven-
tral llevada floja, te permite recibir más información sobre los movimientos del aire y un
mejor manejo de la vela mediante la transferencia de peso, pero deberás tener especial
cuidado, sobre todo en caso de colapso de la vela, pues te caerás hacia el lado colapsa-
do produciendo un giro más rápido antes de que el parapente se reinche y recupere de
la plegada. El apriete estándar (Homologado) de la banda ventral es de 38 cm.
> vuelo en turbulencia-incidencias
Como sabrás los vuelo térmicos son los más atractivos e interesantes.
El inconveniente es que las condiciones son más fuertes y desagradables, y se precisa un
mayor nivel de pilotaje
Sólo un piloto experimentado puede volar en estas condiciones. Siempre habrá turbu-
lencias en un vuelo térmico. Hay que absorber las turbulencias con los frenos y el cuer-
po para mantener la vela encima y tener cuidado de no meter el ala en pérdida por abu-
sar del freno.
En situaciones turbulentas, tu vela puede sufrir los siguientes colapsos:
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