ESPAÑOL
do correcto de rotación del motor.
JRC + Cofre Y 1 200S ó PS:
- Poner en tensión el cofre (piloto encendido)
- Apretar las 2 teclas "Marcha manual y Marcha
bomba 1" (piloto encendido)
- Verificar el sentido de rotación
- Actuar del mismo modo con la bomba 2.
En caso de inversión, cruzar 2 hilos de fase de la ali-
mentación en el bornero del motor implicado.
- Abrir progresivamente la válvula de descarga y
controlar la estabilidad de la presión.
6.3 Funcionamiento
Parada normal
- Cerrar la válvula de descarga y detener la bomba.
Parada prolongada
- Cerrar las dos válvulas aisladoras de la bomba y
vaciar el cuerpo de bomba si es preciso (por el o los
tapones previstos en ciertas bombas).
- Al volverla a poner en servicio, cerciorarse de que los
motores funcionan libremente sin puntos duros, llenar
la bomba y la tubería de aspiración.
- Purgar la guarnición mecánica.
7. MANTENIMIENTO
Ningún mantenimiento particular en curso de funcio-
namiento. Mantener la bomba en perfecto estado de
limpieza.
Frecuencias de reemplazo
Observación: Sólo pueden formularse recomenda-
ciones ya que la frecuencia de reemplazo está vincu-
8. INCIDENTES DE FUNCIONAMIENTO
Antes de toda intervención DESCONECTAR
¡ATENCIÓN!
las bombas.
INCIDENTES
8.1 LA BOMBA NO TIENE
a) Engomado del árbol:
CAUDAL
b) Relé térmico de protección mal
c) Bobinado del motor deficiente:
d) Fusibles mal calibrados o "quema-
e) Disparo de la sonda de protección
8.2 CAUDAL DEMASIADO
a) El motor funciona en sentido
REDUCIDO O PRESION
INSUFICIENTE
b) Válvula de descarga parcialmente
c) El motor es alimentado con una
8.3 FUNCIONAMIENTO
a) Bolsón de aire en la bomba:
RUIDOSO DE LA
BOMBA
b) Frotamiento de la rueda:
CAUSAS
ajustado o disparado:
dos":
motor:
contrario:
abierta:
tensión insuficiente:
lada a las condiciones de servicio del grup:
- Calidad, temperatura y presión del líquido vehicula-
do para la guarnición mecánica,
- Carga y temperatura ambiente para el motor y los
otros componentes.
Piezas o
componentes
sujetos a desgaste
Guarnición mecánica
Rodamiento motor
Bobinado estator
Guarnición mecánica
- No debe nunca funcionar en seco.
- No necesita ningún mantenimiento.
- Después del desgaste de las caras de frotamiento,
proceder a su reemplazo.
OPCION JRC: TAPA DE OBTURACION CON JUNTA
Obtura el orificio de la bomba retirada durante la
reparación. El funcionamiento sin parada de la insta-
lación se ve asegurado por la puesta en servicio de la
bomba de socorro.
JRC con rueda
Ø 120 a 160
Ø 170 a 250
Más allá y hasta Ø 360
a) Actuar en la parte alta (ventilador) del motor mediante una llave BTR.
b) Verificar su reglaje según la intensidad de la placa sobre el motor o rearmar el
contactor apretando el botón inferior, Verificar la intensidad.
c) Desconectar la caja de bornes del motor implicado. Medir las resistencias del
bobinado y el aislamiento.
d) Verificar su calibración, sustituir si es preciso.
e) Verificar la intensidad absorbida y la tensión en los bornes motor. Verificar que la
ventilación del motor es correcta. Atención a la temperatura ambiente: máxima +
40°C. Rearmar el contactor apretando el botón interior sobre el cofre Y 1 200 ó el
botón exterior sobre el cofre 439D.
a) Verificar la conexión eléctrica e invertir dos hilos de fase en el bornero motor.
b) Abrir la válvula progresivamente hasta estabilizar completamente la presión.
Verificar que la válvula en la aspiración está totalmente abierta.
c) Verificar la tensión de la corriente de alimentación (cables de reducida
sección - caída de tensión en la línea).
a) Purgar la bomba mediante el purgador manual hasta que salga agua, y luego
volver a cerrarlo.
b) Verificar las juntas de ruedas delantera y trasera; cambiarlas si es preciso.
Utilizar soportes de tubería para no crear tensiones sobre el cuerpo de bomba.
15
Frecuencias de
Duración de vida
reemplazo
de
Esercizio
funcionamiento
continuo
10 000 horas mini.
1 año
18 000 a 20 000 horas
2 años
25 000 horas
3 años
Temp. amb. maxi 40°C
Referencia pedido
30 922 652 X
30 922 653 F
4 004 999
REMEDIOS
15 horas /dia
9 meses/año
2 - 3 años
3 años
4 - 5 años