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ESPAÑOL
6.5 Funcionamiento con válvula cerrada
La bomba sólo debe funcionar 2 minutos como máximo válvula cer-
rada ya que el flujo de enfriamiento exterior no existe ya, el agua al
interior de la bomba se recalienta muy rápidamente y transmite este
calor al motor y lo daña.
6.6 Funcionamiento
No hacer funcionar nunca la bomba en seco, ni
¡ATENCIÓN!
siquiera un corto instante.
- Controlar una vez más todas las conexiones eléctricas, la protec-
ción eléctrica, el calibre del o de los fusibles.
- Medir la intensidad en cada fase y comparar con los valores nomi-
nales de la placa de identificación.
- No sobrepasar la corriente nominal del motor.
- Medir la tensión de alimentación, con el motor en funcionamiento.
Tolerancia admisible : ± 6 %, en 50 Hz, ± 10 % en 60Hz.
- Expulsar el aire del tubo de descarga para evitar los golpes de arie-
te al arranque.
8. INCIDENTES DE FUNCIONAMIENTO
Antes de toda intervención DESCONECTAR la
¡ATENCIÓN!
bomba.
INCIDENTES
8.1 LA BOMBA NO
a) Mala tensión o caída de tensión :
ARRANCA Y SE
DETIENE
b) Interrupción del cable de alimenta-
ción:
c) Disparo de la protección motor:
8.2 LA BOMBA NO
a) Tensión demasiado reducida:
TIENE CAUDAL O
b) La alcachofa de aspiración está tapo-
TIENE UN CAUDAL
nada:
DEMASIADO
c) El sentido de rotación es incorrecto
REDUCIDO
(motor trifásico):
d) No hay agua o nivel de agua dema-
siado bajo en la perforación:
8.3 ARRANQUES
a) Diferencial del contactor manométri-
DEMASIADO
co demasiado pequeño:
FRECUENTES DE LA
b) La colocación de los electrodos es
BOMBA
incorrecta:
c) El depósito a vejiga tiene una capaci-
dad demasiado reducida o bien está
mal inflado:
CAUSAS
a) Controlar la tensión al arranque: unasección de cable insuficiente puede
provocar una caída de tensión que no permite al motor funcionar nor-
malmente.
b) Medir la resistencia entre fases, motor. Volver a montar la bomba si nece-
sario y controlar el cable.
c) Verificar la intensidad ajustada en el relé térmico y comparar con la indi-
cada.
Importante: no insistir en caso de desconexión repetida (buscar la causa),
ya que la marcha forzada del grupo acarrea un deterioro del motor (por
calentamiento) en un plazo muy corto (alrededor de un minuto).
a) Controlar la tensión de alimentación al cofre.
b) Volver a montar la bomba, destaponar y limpiar.
c) Invertir dos hilos de fase en el cofre.
d) Controlar este nivel: debe ser de 0,20 m mínimo por encima de la descar-
ga de la bomba (en curso de funcionamiento).
a) Aumentar la separación entre la parada y la puesta en marcha.
b) Ajustar la distancia entre ellos para asegurar un tiempo útil entre la para-
da y la puesta en servicio de la bomba.
c) Controlar y ajustar las presiones (enganche/disparo).
Controlar el inflado del depósito.
Aumentar la capacidad por un depósito suplementario o cambiar el depó-
sito.
15
Temperaturas ambientes
Los motores sumergidos están construidos para ser utilizados a poten-
cia nominal en agua a la temperatura máxima de 40°C. La veloci-
dad de circulación a lo largo del motor debe ser como mínimo de 8
cm/segundo para asegurar un buen enfriamiento.
En ocasión de la utilización en agua a temperatura más elevada, la
carga debe reducirse proporcionalmente a la corriente nominal del
motor, como se indica en el cuadro presentado a continuación.
Temperatura del agua
40°C (104°F) a <50° (122°F)
> 50°C (122°F)
(
1
) Con modificación del motor o aumento de la potencia.
No utilizar los motores a temperaturas ambientes que sobrepasan
50°C.
El punto de congelación del líquido de llenado de los motores es de
-15°C.
7. MANTENIMIENTO
Ningún mantenimiento particular en curso de funcionamiento.
7.1 Piezas de recambio
Para un intercambio estándar o una reparación de la parte hidráuli-
ca del motor (consultarnos).
REMEDIOS
Corriente nominal máxi del motor
en % de 0,37 a 1,1 kW
90
(
1
)
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