MOTOR G9T
PARTICULARIDADES DE LOS INYECTORES
Esta versión de la EDC15 introduce una nueva función: "el IMA" bien"corrección del caudal del inyector", que se
llamará "calibración IMA".
1. CODIFICACIÓN DE LOS INYECTORES
Los inyectores se clasifican en fábrica según su propio caudal: al ralentí, a plena carga, en fase de pre-inyección.
De ello resulta un código alfanumérico de 6 caracteres que está grabado en la parte superior del cuerpo de
baquelita del inyector. Estos códigos son posteriormente memorizados en el calculador, quien puede entonces
controlar cada uno de los inyectores teniendo en cuenta su dispersión en la fabricación.
En Post-Venta, al sustituir un inyector o el calculador, estos códigos pueden ser programados por la toma de
diagnóstico con los útiles RENAULT NXR y CLIP.
2. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR O DE REPROGRAMACIÓN
El calculador puede ser reprogramado por la toma de diagnóstico con los útiles RENAULT NXR y CLIP. Antes de
realizar cualquier reprogramación o sustitución del calculador en Post-Venta, hay que salvaguardar en el útil de
diagnóstico: la calibración "IMA", las configuraciones de Post-Venta (corrección régimen de ralentí) y las opciones,
mediante el mando SC005.
Una vez realizada la salvaguarda, efectuar la reprogramación o la sustitución del calculador y después lanzar el
mando SC007 para restablecer los "Parámetros" citados previamente (consultar proceso en la página siguiente).
3. SUSTITUCIÓN DE UNO O DE VARIOS INYECTORES
Al sustituir un inyector, es imperativo programar en el calculador, la nueva calibración "IMA" de la salida del inyector
concernido. Esta operación se efectúa gracias al mando "SC004: Introducción datos de calibración inyectores"
(consultar proceso en la página siguiente).
ATENCIÓN:
Toda intervención en el circuito de alta presión precisa un completo conocimiento de las consignas de
limpieza y de seguridad definidas en el capítulo 13B "Limpieza".
INYECCIÓN DIÉSEL
Particularidades
13B-11
13B
Edición 2