Intervalli Di Manutenzione; Se La Bicicletta Subisce Un Impatto - Arīv MELD Manual Del Usuario

A. Intervalli di manutenzione
Alcuni interventi di assistenza e manutenzione possono e devono essere svolti dal proprietario dal momento che non richiedono
strumenti o conoscenze speciali al di là delle informazioni contenute nel presente manuale. Visitare il sito Web
www.street.ARĪV.com per guardare i video di assistenza.
Di seguito sono riportati alcuni esempi dei tipi interventi che si possono svolgere autonomamente. Tutti gli altri interventi di
assistenza, manutenzione e riparazione devono essere svolti dall'ASP eBike ARĪV o dal rivenditore di zona utilizzando gli strumenti
corretti e le procedure specificate dal produttore.
ATTENZIONE: in caso di dubbi sullo svolgimento degli interventi indicati di seguito, contattare l'ASP eBike ARĪV o
il rivenditore di zona.
1. Rodaggio: la bicicletta avrà una durata maggiore e funzionerà meglio se si osserva la fase di rodaggio prima di guidarla. I cavi
di comando e i raggi delle ruote possono allungarsi o "rilassarsi" quando una bicicletta viene utilizzata per la prima volta e
potrebbero richiedere la regolazione da parte dell'ASP o del rivenditore di zona. Il Controllo di sicurezza dei componenti
meccanici (Sezione 1.C) servirà a identificare quali sono i componenti che è necessario regolare. Tuttavia, anche se si ritiene
che tutti i componenti siano in condizioni ottimali, si consiglia di recarsi presso l'ASP eBike ARĪV con la bicicletta per un
controllo. In genere gli ASP eBike ARĪV consigliano di effettuare un controllo dopo 30 giorni dall'acquisto. Un altro modo per
giudicare quando è il momento di svolgere il primo controllo è di portare la bicicletta dopo tre-cinque ore di uso fuoristrada
impegnativo o circa 10-15 ore di uso su trada o fuoristrada meno impegnativo.
2. Ogni volta prima di mettersi alla guida: effettuare il Controllo di sicurezza dei componenti meccanici (Sezione 1.C)
3. Dopo ogni guida lunga o impegnativa, se la bicicletta è stata esposta ad acqua o sabbia, o minimo ogni 160 km (100 miglia):
lubrificare leggermente i rulli della catena con lubrificante apposito di buona qualità. Eliminare il lubrificante in eccesso con un
panno privo di lanugine. La lubrificazione varia in base al clima.
4. Dopo ogni guida lunga o impegnativa o dopo ogni 10-20 ore di guida:
• Premere il freno anteriore e spostare la bicicletta in avanti e indietro. Si avverte solidità? Se si avverte un rumore sordo ad ogni
spostamento in avanti e indietro della bicicletta, probabilmente il gruppo sterzo è allentato.
• Sollevare la ruota anteriore da terra e farla oscillare da un lato all'altro. Il movimento è regolare? Se si percepisce
inceppamento o rigidità nella sterzata, il gruppo sterzo potrebbe essere serrato eccessivamente.
• Controllare attentamente i cavi di comando e gli alloggiamenti corrispondenti. C'è presenza di ruggine? Attorcigliamenti?
Sfilacciamenti?
• Premere ogni coppia adiacente di raggi su ciascun lato di ogni ruota tra pollice e indice. Si ha pressoché la stessa percezione
di tutti?
• Verificare sugli pneumatici la presenza di usura eccessiva, tagli o ammaccature.
• Verificare sui cerchi delle ruote la presenza di usura eccessiva, ammaccature, scheggiature e graffi.
• Verificare che tutti i componenti e gli accessori siano ancora ben saldi; in caso contrario serrarli.
• Controllare il telaio, in particolare la zona attorno a tutte le giunzioni dei tubi; i manubri, l'attacco e l'asta del sellino per verificare
la presenza di graffi profondi, crepe o scolorimento. Si tratta di segni provocati da stress e indicano che un componente è
giunto al limite della vita utile e deve essere sostituito.
AVVERTENZA: come qualsiasi dispositivo meccanico, una bicicletta e i suoi componenti sono soggetti a usura e
stress. Materiali e meccanismi diversi subiscono usura o si affaticano a causa dello stress a intervalli differenti e
hanno cicli di vita diversi. Se viene superato il ciclo di vita di un componente, quest'ultimo potrebbe rompersi
improvvisamente e in maniera catastrofica, causando lesioni gravi o mortali al ciclista
Graffi, crepe, sfilacciamento e scolorimento sono segni di affaticamento causato da stress e indicano che il componente
in questione è giunto al termine della vita utile e deve essere sostituito. Mentre i materiali e la lavorazione della bicicletta o
dei singoli componenti possono essere coperti da una garanzia per un periodo di tempo specifico dal produttore, non vi è
alcuna garanzia che il prodotto duri fino al termine della garanzia. La vita del prodotto spesso è legata al tipo di guida che
si predilige e al trattamento a cui viene sottoposta la bicicletta. La garanzia della bicicletta non ha lo scopo di indicare che
la bicicletta non può rompersi o che durerà per sempre. Indica soltanto che la bicicletta è coperta in base ai termini della
garanzia.
5. Come richiesto: se le leve dei freni non superano il Controllo di sicurezza dei componenti meccanici (Sezione 1.C) non
guidare la bicicletta. Se la catena non effettua il cambio marcia in maniera regolare e silenziosa, il deragliatore non è regolato
correttamente.
B. Se la bicicletta subisce un impatto
In primo luogo, verificare la presenza di lesioni e curarle al meglio. Consultare un medico in caso di necessità.
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Successivamente, controllare se la bicicletta ha subito danni.
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