Tabla de contenido
1.4 CONSTRUCCIÓN, MATERIALES
El DOBERMANN 2 goza de todas las técnicas de construcción y
ensamblaje utilizadas en nuestras instalaciones y está construido con la
más cuidadosa selección de materiales actuales. Dispone de aplicaciones
tecnológicas, complementos destinados a mejorar la comodidad del
piloto incrementando rendimiento y seguridad.
Como novedad en la aplicación de tecnologías y además de las ya
utilizadas con excelentes resultados en el resto de la gama Niviuk.
Titanium Technology (TNT).- Una revolución de la técnica a base de
titanio. El uso de nitinol para construir la estructura interna de la vela
permite dibujar un perfil más uniforme y reducir el peso para ganar
eficiencia en vuelo. El nitinol aporta total resistencia a la deformación, al
calor o a la rotura.
Double Effect System (DES).- Con el DES el piloto dispone en el
acelerador de toda la potencia de la vela, pudiendo dosificar con
precisión y de forma rápida la velocidad que más le interese en todo
momento.
El DES mantiene la vela de partida con el calado neutro (el más lento) y
a medida que se acelera se libera trimmer. En su punto máximo el piloto
puede utilizar el 100% del acelerador con el perfil trabajando con el réflex
al 100%. Al soltar el acelerador el DES se encarga de regresar el perfil al
punto neutro.
Structured Leading Edge (SLE).- Permite reducir considerablemente la
superficie de mylar utilizada en los perfiles anteriores y así reducir peso
en el borde de ataque, y por consiguiente permite un inflado más fácil
que un ala desprovista de este sistema. Permite aumentar la duración
de vida de esta parte del ala extremadamente solicitada, ya que con
esta nueva estructura dotada de un material más resistente, soporta
mucho mejor y por más tiempo los plegados y deformaciones que el
mylar solo no podría soportar.
Reflex System Profile (RSP).- El perfil réflex del DOBERMANN 2 ha sido
concebido para ofrecer la suficiente estabilidad sin penalizar al planeo o
velocidad. El diseño del perfil se ha optimizado para ofrecer la perfecta
combinación control/rendimiento.
Con el Reflex System Profile el motor no necesita de tanta potencia
para conseguir un mayor empuje, lo que se traduce en menos consumo,
mayor autonomía, menor necesidad de potencia, mayor durabilidad,
eficacia de mecánica y mayor rendimiento. El RSP es un perfil dotado
con inteligencia propia y eficiente. Sabe dejarse llevar por las inercias
favorables sin las penalizaciones de los perfiles de gran consumo, y todo
ello con el mínimo compromiso para el piloto.
3D Leading Edge (3DL).- Reforzamos el eje longitudinal de la vela con
una costura extra que nos permite, por un lado, la máxima precisión en el
volumen 3D y, por el otro, unir los paneles frontales del patronaje 3DP de
forma idónea.
Como resultado, el perfil de la vela es más limpio, lo que beneficia la vela
en rendimiento y durabilidad. La aplicación de esta innovación, junto con
la tecnología 3DP, es clave para conseguir una perfecta modelización del
2D al 3D.
3D Pattern Cut Optimisation (3DP).- Orientación del tejido a través del
corte individualizado por secciones en busca del óptimo reparto de la
tensión sobre la modelización en 3D.
En las velas de última generación aparece la necesidad de un nuevo
patronaje y un sistema de corte de los paneles de tejido optimizado. Los
cambios en el patronaje pasan por crear paneles independientes para
cada uno de los cajones de la parte frontal de la vela. Cada uno con una
forma única según su posición dentro del plano general. De esta forma, la
tela queda más tensa y sin arrugas.
RAM Air Intake (RAM).- El sistema RAM Air Intake se caracteriza por
una disposición interior de las bocas de entrada de aire de tal forma que
permite un óptimo mantenimiento de la presión interna así como una
mejora del flujo laminar en el intradós. ¿El resultado? Más absorción de
5
Tabla de contenido
