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permitiese actuar rápida y eficazmente. El DES se desarrolló como
respuesta a esa necesidad.
Disponer de una alternativa que con un solo movimiento permitiera el
piloto acelerar al 100%, reducir y volver acelerar al 100% en el mínimo
tiempo posible ha sido posible gracias al DES.
El DES interactúa conectando el acelerador con el trimmer, permitiendo
acelerar y destrimar en un solo movimiento de pierna mientras las
manos quedan libres para el gas y el sistema de giro (ver mando de alta
velocidad).
Con el DES el piloto dispone en el acelerador de toda la potencia de la
vela, pudiendo dosificar con precisión y de forma rápida la velocidad
que más le interese en todo momento. El DES mantiene la vela de
partida con el calado neutro (el más lento) y a medida que se acelera
se libera trimmer. En su punto máximo el piloto puede utilizar el 100%
del acelerador y el 100% del trim con el perfil trabajando con el réflex al
100%. Al soltar el acelerador, el DES se encarga de regresar el perfil al
punto neutro.
El piloto puede graduar a voluntad la cantidad de trimmer que quiere
liberar, incluso durante el vuelo. No es necesario que siempre que se
acelere al 100% se acompañe del 100% del trim. El piloto puede a
voluntad dosificar la proporción de trimmer a utilizar. Teniendo en cuenta
que solo cuando el acelerador este al 100% se aplicara el máximo de
trimmer seleccionado.
Con el DES instalado la función clásica del trimmer queda anulada ya que
este está supeditado al uso del acelerador.
El piloto puede dejar el trim neutro y utilizar solo el acelerador.
¡ATENCIÓN!
Recomendamos no desinstalar el DES.
El DOBERMANN 2 está diseñado para volar con el DES instalado.
Se puede volar con el DES desinstalado, pero el piloto no podrá usar los
trimmers durante el vuelo.
La función trimmers clásica queda anulada.
¡ATENCIÓN!
Con el 100% de acelerador y el 100% de trimmer recomendamos no
utilizar los frenos ya que el perfil queda expuesto a sufrir un colapso.
Recordar la importancia de comprobar en el Check List que la enlace
del DES esté conectado en las dos bandas. Y que los trimmers están
simétricos.
4.2 DOBLE SISTEMA DE PILOTAJE
Para incrementar la eficiencia en giro el DOBERMANN 2 dispone de
Double Steering System.
El mando del freno del DOBERMANN 2 dispone de dos líneas: el freno
principal y el mando de alta velocidad. El mando de alta velocidad
ofrece al piloto la posibilidad de girar sin que el freno actúe, evitando
así deformaciones en el perfil y, en consecuencia, impidiendo una
disminución del rendimiento y velocidad.
Main brake
Mando
Mando
de alta
de alta
velocidad
velocidad
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