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transversales que cada modelo requiera. Este sistema de plegado nos
garantiza que tanto el tejido como los refuerzos de la estructura interna se
mantengan en perfectas condiciones.
4. EN VUELO
Es importante remarcar que en cada talla puede variar la manera de
afrontar la solución a la maniobra incluso dentro de la misma talla a carga
máxima o mínima el comportamiento y las reacciones de la vela pueden
ser diferentes.
Las prestaciones y la velocidad del DOBERMANN 2 dependerán
directamente de la potencia del motor, de la utilización del DES y de la
carga alar a la que se esté volando.
Grafico carga alar aquí.
DOBERMANN 2
(kg)
60
65
70
75
SIZE 15
SIZE 16
SIZE 17
SIZE 18
SIZE 19
SIZE 20
LEVEL
SMOOTH
Con el RSP (Reflex System Profile) el motor no necesita de tanta potencia
para conseguir un mayor empuje, lo que se traduce en menos consumo,
mayor autonomía, menor necesidad de potencia, mayor durabilidad,
eficacia de mecánica y mayor rendimiento.
No obstante, para poder exprimir toda la potencia de esta ala
necesitaremos un motor que sea capaz de empujar el perfil con cargas
alares altas. Sin la carga alar adecuada y sin la potencia necesaria no
conseguiremos que el ala nos entregue todo su potencial.
10
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
INTERMEDIATE
POWERFUL
Recordamos una vez más que estamos hablando de un ala de
competición con un ADN capaz de grandes gestas pero que sin el control
adecuado puede ocasionar graves problemas a su piloto.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
4.1 DES (DOUBLE EFFECT SYSTEM)
Los pilotos que vuelen el DOBERMANN 2 han que saber que ha sido
diseñado para la competición. Todos sus elementos han sido dispuestos
para conseguir rebajar el crono y estar siempre por delante. Podemos
hacer vuelos tranquilos con él, no hay problema, pero el piloto debe
de ser consciente qué tipo de ala está volando y adaptar su pilotaje en
función de ello.
El disponer de una alta velocidad nos obliga a que la toma de decisiones
sea rápida y acertada.
130
135
140
145
150
El DOBERMANN 2 se estrega de serie con el sistema DES (Double Effect
System) ya instalado.
Este sistema solo debe ser utilizado por pilotos con amplia experiencia.
Utilizar esta técnica sin experiencia puede conllevar graves riesgos
para el piloto. Su utilización cerca del relieve requiere de gran habilidad,
NOT
pudiendo dejar al piloto con muy escaso margen de maniobra delante de
RECOMENDED
LOAD
una incidencia.
En competición Slalom, el piloto necesita entrar en el circuito con
la máxima velocidad, reducir velocidad rápidamente, al tiempo que
ordena el giro para rodear la pilona y fijar rumbo al próximo punto de
giro, acelerando de nuevo a la máxima velocidad. ¡Todo eso en escasos
segundos!
Manipular al mismo tiempo el acelerador, los trimmers, el gas y controlar
el giro en ese corto espacio de tiempo requería de una solución que
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