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que se cierre realizar una acción de freno del lado comprometido para
aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue. En caso que se
produzca una plegada, el DOBERMANN 2 no tiene una reacción violenta,
o sea que la tendencia al giro será muy gradual y fácil de controlar,
inclinando el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente
el giro y mantener la trayectoria, y de ser necesario, aplicar un poco de
freno del mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola, pero en
caso que esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y profunda
(100%) del lado de la plegada. Es posible que debamos repetir la acción
hasta que se reabra el lado cerrado, vigilando para no frenar de más
el lado que permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar la
velocidad de vuelo una vez que se abra la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal el DOBERMANN 2 está muy lejos de
que se produzca una plegada frontal, pues su perfil está diseñado para
volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes, o bien usando el acelerador sin adaptarse a
la masa de aire. Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero
podemos accionar simétricamente ambos frenos en una acción rápida y
profunda para ayudar a la reapertura, sin mantener más que un instante
esta acción, liberando los frenos inmediatamente para recuperar la
velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo) queda lejos de las posibilidades
de vuelo normal del DOBERMANN 2, aunque una serie de acciones
(giros) desde una situación de muy baja velocidad (volar muy frenado)
puede comprometer el funcionamiento del parapente y entrar en esta
configuración. No es fácil dar recomendaciones sobre este tipo de
configuraciones ya que dependerá de la naturaleza de la misma, pero se
debe saber que el ala necesitará restablecer la velocidad de aire relativo
sobre el perfil, para lo cual debemos liberar los frenos progresivamente y
dejar que aumente la velocidad. La reacción normal será de una abatida
lateral, con tendencia a girar no más de 360º para restablecer el vuelo
normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el
DOBERMANN 2.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
En caso que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza, con
cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es
liberar los frenos y empujar las bandas A (acelerar) hacia al frente o bien
inclinar un poco el cuerpo hacia a un lado SIN FRENAR.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida en vuelo normal es remota en el
DOBERMANN 2. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado
baja e intentar una serie de acciones en esta situación (sobre mandar) en
condiciones de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida se debe llevar el parapente a la velocidad
mínima de vuelo, frenando simétricamente y, una vez logrado esto,
accionar y mantener los frenos al 100%. El parapente caerá hacia atrás
para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto péndulo, que
dependerá de la forma en que se realice la maniobra. En el momento
de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar la acción en mitad de
la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá con gran fuerza,
pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos mantener la acción
unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando restablecer la velocidad, liberando la
acción una vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento.
El ala tendrá una abatida necesaria para restablecer la velocidad de aire
relativo. No debemos frenar de más en ese momento, ya que el parapente
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