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El mando de alta velocidad del DOBERMANN 2 es una herramienta
simple y efectiva. Se trata de una sola línea que sale del mando hacia un
punto estratégico del estabilo. Este punto estratégico garantiza que, al
utilizar el mando de alta velocidad, no se produzcan arrugas ni aparezca
ninguna afectación en el borde de fuga o en el réflex que puedan
comprometer los niveles de rendimiento y seguridad de la vela.
Con este nuevo mando de alta velocidad el piloto es capaz de llegar a una
velocidad de giro sin derrapes de hasta 60 km/h en el paso por pilona.
El DOBERMANNN 2 se entrega de serie con una regulación sobre el
freno y el mando de alta velocidad "standard". El piloto puede regular y
acomodar la longitud como le sea mejor.
Utilización: el freno actúa y se maneja de manera standard, cuando el
piloto decide actuar sobre el mando de alta velocidad debe de desplazar
el comando del freno desde la posición neutra (sin que el freno actué) y
realizar un movimiento HORIZONTAL hacia el lado contrario del sentido
del giro. De esta manera conseguimos que el perfil no pierda su eficacia y
un giro con más inclinación.
El Double Steering System nos permite con un solo mando ampliar las
posibilidades de giro sin perder el control sobre los frenos.
Freno: movimientos verticales.
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Mando de alta velocidad: Movimientos horizontales.
La amplitud de estos movimientos queda a voluntad del piloto. Así como
una más precisa regulación de la longitud de estos comandos en función
de los gustos de cada piloto.
La correcta utilización del mando de alta velocidad junto con el DES
(giro y aceleración) debe ser practicada por cada piloto hasta conseguir
un buen control sobre estos. Esa experiencia será necesaria en muchas
maniobras que gustan a los pilotos pero que requieren mucha práctica y
un buen control de vuelo.
¡ATENCIÓN!
Sí podemos utilizar el mando de alta velocidad durante la aceleración.
Recomendamos NO utilizar el freno durante la aceleración.
4.3 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello. El piloto deberá
adaptarse en todo momento a la acción que ejerce sobre los frenos en
función de la carga alar con la que vuela, evitando el sobre pilotaje.
Es importante señalar que, de un tamaño a otro, el tipo de reacción de la
maniobra puede variar, incluso dentro de un mismo tamaño con la carga
alar máxima o mínima, el comportamiento y las reacciones pueden ser
diferentes.
Plegada asimétrica
A pesar de la gran estabilidad del perfil del DOBERMANN 2, puede
producirse en algún caso una plegada de un lado del ala (asimétrica)
en situaciones de turbulencias muy marcadas, generalmente cuando el
piloto no anticipa la corrección. En este caso el parapente nos transmitirá
una pérdida de presión a través del comando y del arnés. Para evitar
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