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1. CARACTERÍSTICAS
1.1 ¿PARA QUIÉN?
Dirigida a pilotos de paramotor con amplia experiencia de vuelo y
habilidades contrastadas, que deseen disponer de un ala muy rápida
y precisa ya sea para competiciones de slalom, clásicas o en vuelos
freestyle y de recreo sin renunciar al confort y la seguridad.
El vuelo con motor es una actividad relativamente nueva que sigue
evolucionando continuamente. Es esencial que, para obtener el máximo
rendimiento de la vela, el conjunto motor, hélice, silla, experiencia piloto
sea el adecuado.
La habilitación del piloto es potestad de las autoridades aeronáuticas
competentes.
1.2 HOMOLOGACIÓN
El DOBERMANN 2 cumple con los requisitos exigidos por el reglamento
normativo EN 926-1. Los ensayos de carga y tracción fueron realizados
en las instalaciones de laboratorio Air Turquoise en Suiza.
Test de choque a 1200 kg.
Test de carga a 8G 148 kg.
Test de carga (calculo DGAC) a 5,25G 225 kg.
Load test report EN 926-1: 2015 & LTF NFL 91/09 chapter 3.
Dispone del certificado de aeronavegabilidad emitido por la DGAC –
Dirección General Aviación Civil- como ULM clase 1, y el certificado
emitido por el fabricante.
Cualquier alteración en el parapente invalidará todos los certificados.
Es importante remarcar que de una talla a otra puede variar el tipo de
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reacción a la maniobra. Incluso dentro de la misma talla, a carga máxima
o mínima, el comportamiento y las reacciones de la vela pueden ser
diferentes.
1.3 COMPORTAMIENTO EN VUELO
El libro de trabajo sobre el que se desarrolló este nuevo proyecto siguió
unas líneas bien definidas, mejorar prestaciones: velocidad, estabilidad,
maniobrabilidad y eficacia en giro, armonizar sensaciones y facilitar la
conducción al piloto.
Conseguir aumentar las prestaciones manteniendo el máximo nivel
de seguridad. Lograr que el perfil nos transmita la información de
manera entendible y cómoda para que el piloto pueda disfrutar de
una conducción fluida centrándose en el objetivo sin tener que estar
pendiente del ala.
En vuelo, el perfil se siente muy compacto en todas las facetas del vuelo,
no presenta altibajos en su planeo, ni en las constantes aceleraciones,
desaceleraciones, giros y contra giros. Cuando se acelera a fondo el perfil
acompaña a la potencia del motor. De rápido a muy rápido, de rápido
a giro, de giro a giro, de giro a rápido, el perfil se mantiene compacto y
estable. El giro mejora la precisión y resulta menos físico al tiempo que se
hace entender. En el hinchado es mucho más dulce y sube tranquilo sin
tirones al final del recorrido.
¡ATENCIÓN!
Es muy importante cuando se quiera volar muy rápido familiarizarse
con la utilización correcta de los principales elementos de conducción,
trimmer, Acelerador (DES) mando de alta velocidad, y manejo de los
frenos. A altas velocidades toda decisión se aplica de inmediato y si es
errónea con seguridad acarreara problemas al piloto.
Recomendamos prestar especial atención a la utilización de estos
elementos. Ver capítulo DSS
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