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necesita tomar velocidad para salir de la pérdida. Si es necesario
controlar una posible plegada frontal, frenar simétricamente sólo por un
instante y liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata
Una corbata puede aparecer después de una plegada asimétrica
en la cual la punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. Esta
configuración puede provocar una entrada en giro bastante rápida,
dependiendo de la naturaleza de la misma. La corrección es de la
misma manera que en la plegada asimétrica: controlar la entrada en giro
accionando el freno contrario e inclinando el cuerpo y seguidamente
ubicar la línea que va al estabilo (punta de ala) del lado encorbatado,
que está identificada por otro color y corresponde a la línea externa de
la banda B. Tirar de esa línea hasta tensarla ayudará a liberar la corbata.
Si no logramos liberarla, debemos seguir volando hacia el primer
aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de
freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la
corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que podemos perder
el control de la trayectoria.
Sobre mando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos
tener en cuenta que sobre mandar el ala sólo llevará a la misma a niveles
críticos de funcionamiento. El DOBERMANN 2 está diseñado para que
siempre intente recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar
de más.
Generalmente el sobre mando no se debe al tipo de acción ni a la
intensidad de la misma, sino que el motivo es debido a cuánto tiempo
mantenemos dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda
restablecer la velocidad normal de vuelo después de cada acción.
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4.4 VUELO ACELERADO
El perfil del DOBERMANN 2 está diseñado para volar con mucha
estabilidad en todo su margen de velocidades.
Acelerando, el perfil del parapente queda más sensible a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar
un poco los frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando
que se debe restablecer la velocidad de vuelo tras la corrección.
NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en
condiciones de mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, dosificar su
acción liberando cuando se pierde presión y equilibrar con acción de
frenos. Esta dosificación significa un pilotaje activo sobre el acelerador.
4.5 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu DOBERMANN 2 no están
operativos, debes pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D
y usar el peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas
bandas están bastante blandas debido a que no tienen mucha presión,
hay que tener cuidado para no pasarse al tirar de ellas porque podríamos
provocar una pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima
velocidad y antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D
simétricamente. Este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos.
El aterrizaje pues, se realizará a mayor velocidad.
4.6 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
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