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Esta es la maniobra más efectiva para perder altura rápidamente.
Debemos saber que puede adquirir grandes velocidades incrementando
mucho la fuerza G, llegando a provocar pérdida de orientación y hasta
del conocimiento. Por eso es recomendable realizar esta maniobra
gradualmente para adecuar nuestra capacidad de resistir el incremento
de fuerzas e interpretar la maniobra, siempre con altura.
Para iniciar la maniobra se debe inclinar el cuerpo y frenar suavemente
del mismo lado. Puedes regular la intensidad del giro frenando un poco el
lado externo.
Un parapente en su máxima velocidad de giro puede llegar a -20 m/s,
equivalente a 70 km/h de velocidad vertical, y quedar estabilizado en
espiral a partir de 15 m/s.
Por este motivo es muy importante conocer y ejercitar la forma de salir.
Para salir de la maniobra debemos liberar la acción progresivamente y
frenar e inclinar el cuerpo en un único y breve momento sobre el lado
contrario del giro (un tiempo), dosificando esta acción, liberando una vez
que comenzó a salir de giro.
Esta acción de salida debe ser realizada gradualmente y con acciones
suaves para poder registrar los cambios de presiones y velocidades.
Como consecuencia de la salida, el parapente tendrá un momento de
péndulo con una abatida de lado, dependiendo de la forma en que se
realice la salida.
Realiza estas acciones con suficiente altura y de forma moderada.
5.4 DESCENSO DULCE
Utilizando esta técnica (no hay que tener prisa por bajar)
permaneceremos en una fase de vuelo normal, sin forzar ni el material ni
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al piloto. Se trata de localizar las zonas de aire descendente y girar como
si de una térmica se tratase, claro está que con la intención de descender.
El sentido común nos tiene que aconsejar evitar situarnos en
zonas aerológicamente peligrosas en nuestra búsqueda de zonas
descendentes. La seguridad es lo primero.
6. MEDIOS ESPECIALES
6.1 VUELO A REMOLQUE
Aunque la DOBERMANN 2 ha sido probado por expertos pilotos
acrobáticos y en todo tipo de situaciones extremas, NO ha sido diseñado
para el vuelo 14 acrobático y NO recomendamos un uso en dicho tipo de
vuelo.
El DOBERMANN 2 no presenta ningún problema en el vuelo a remolque.
Es necesario realizar las operaciones referentes a la tracción con un
equipo y personal certificado. El hinchado debe realizarse de la misma
manera que en vuelo normal.
Es importante trabajar sobre un recorrido de los frenos corto en el caso
de necesidad de correcciones en el alineado, sobre todo al principio del
torneado. Dado que la vela está sometida a una velocidad lenta y con
un ángulo en positivo, debemos realizar toda corrección con la máxima
suavidad con el fin de evitar acercarnos a la pérdida.
6.2 VUELO ACROBÁTICO
Aunque el DOBERMANN 2 ha sido probado por expertos pilotos
acrobáticos y en todo tipo de situaciones extremas, NO ha sido diseñado
para el vuelo acrobático y NO recomendamos su uso en dicho tipo de
vuelo.
La acrobacia es la modalidad más joven del vuelo libre en parapente.
Consideramos maniobras extremas o acrobáticas todas aquellas que
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