Tabla de contenido
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
4.1 VUELO EN TURBULENCIA
El KLIMBER 2 P dispone de un excelente perfil para afrontar estas
situaciones con las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo
tipo de condiciones, y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos
dará una gran seguridad en condiciones turbulentas.
Igualmente todo parapente requiere de un pilotaje acertado para cada
condición, siendo el piloto el último factor de seguridad.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el control
del ala, evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se restablezca
la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada
corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección
(frenado), ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de
funcionamiento, en caso de necesitar controlar, accionar y restablecer la
velocidad.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello. El piloto deberá
adaptarse en todo momento a la acción que ejerce sobre los frenos en
función de la carga alar con la que vuela, evitando el sobre pilotaje.
Es importante señalar que, de un tamaño a otro, el tipo de reacción de la
maniobra puede variar, incluso dentro de un mismo tamaño con la carga
alar máxima o mínima, el comportamiento y las reacciones pueden ser
diferentes.
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En el test, encontrará toda la información necesaria sobre cómo hacer
frente a su nueva vela cada una de las maniobras de prueba. Tener
esta información es crucial saber cómo reaccionan a su cara velo estas
maniobras en un vuelo real y así poder hacer frente a estas situaciones
con la mayor seguridad posible.
Plegada asimétrica
A pesar de la gran estabilidad del elaborado perfil del KLIMBER 2
P, puede producirse en algún caso una plegada de un lado del ala
(asimétrica), en situaciones de turbulencias muy marcadas, generalmente
cuando el piloto no anticipa la corrección. En este caso el parapente
nos transmitirá una pérdida de presión, a través del comando y del
arnés. Para evitar que se cierre realizar una acción de freno del lado
comprometido para aumentar el ángulo de incidencia y evitar que pliegue.
En caso de que se produzca una plegada, el KLIMBER 2 P no tiene una
reacción violenta, o sea que la tendencia al giro será muy gradual y fácil
de controlar, inclinando el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se
incremente el giro y mantener la trayectoria y de ser necesario aplicar un
poco de freno del mismo lado. Normalmente la plegada se reabre sola,
pero en caso que esto no ocurra, realizar una acción de freno firme y
profunda (100%) del lado de la plegada.
Es posible que debamos repetir la acción, hasta que se reabra el lado
cerrado, cuidando de no frenar de más el lado que permanece abierto
(control de giro) y dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que se
abre la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal, el KLIMBER 2 P está muy lejos de
que se produzca una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para
volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede
producirse en condiciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida
de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la
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