Válvula De Purga Y Tuberías Aisladas Del Calentador; Aislamiento Del Compartimiento Del Motor Y De La Admisión De Aire; El Combustible Y El Efecto Del Tiempo Frío - Perkins 1106 Manual De Operación Y Mantenimiento

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Sección de Operación
Operación en tiempo frío
Además, hay que calentar completamente el motor
para mantener otras piezas del motor en las mejores
condiciones y, por lo general, se prolongará la
vida útil del motor. Mejorará la lubricación. Habrá
menos ácido y menos sedimento en el aceite. Esto
proporcionará una vida útil más prolongada para
los cojinetes del motor, los anillos de pistón y otras
piezas. Sin embargo, limite el tiempo innecesario de
operación en vacío a diez minutos para reducir el
desgaste y el consumo de combustible innecesario.
Válvula de purga y tuberías aisladas del
calentador
El motor está equipado con un termostato de agua
para permitir que el motor alcance rápidamente la
temperatura correcta de operación. El termostato
del agua permanece en la posición cerrada hasta
que la temperatura del refrigerante del agua de
las camisas haya alcanzado la temperatura de
operación del motor. El agua de las camisas circula
desde la parte superior del bloque de motor a la
caja del termostato del agua y de vuelta a la parte
inferior del bloque de motor por la derivación. El
termostato del agua permite que un poco de flujo
de agua o de aire atraviese el termostato del agua
para asegurar un flujo continuo de refrigerante
dentro del bloque de motor. Esto se logra por
medio de una pequeña válvula "oscilante" en el
termostato del agua. El termostato del agua pasa
a la posición abierta cuando la temperatura del
refrigerante del agua de las camisas ha alcanzado
la temperatura correcta de operación. El termostato
del agua pasa a la posición abierta para permitir
el paso del refrigerante a través del radiador para
disipar el exceso de calor.
El procedimiento anterior es bueno para
condiciones normales de operación del motor en
climas moderados. Durante períodos de operación
en un clima frío con una carga ligera del motor, el
refrigerante no debe pasar por el radiador para
evitar el enfriamiento excesivo del motor. Hay
que minimizar el refrigerante que pasa a través
del radiador a fin de mantener la temperatura de
operación del motor en tiempo frío.
El enfriamiento excesivo del motor puede evitarse
con una válvula que permita que se desvíe el flujo
innecesario de refrigerante desde el termostato del
agua y de vuelta a la parte inferior del bloque de
motor sin atravesar el radiador.
Nota: Perkins desaprueba el uso de todos los
dispositivos de restricción del flujo de aire como
persianas del radiador. La restricción del flujo de
aire puede causar lo siguiente: altas temperaturas
de escape, pérdida de potencia, uso excesivo
del ventilador y reducción en la economía de
combustible.
También es beneficioso el uso de tuberías de
calefacción de la cabina para ambientes muy fríos.
Estas tuberías proporcionan más calor disponible
del refrigerante a la cabina. Se deben aislar la
alimentación desde el motor y las tuberías de
retorno de la cabina para reducir la pérdida de
calor al aire exterior.
Aislamiento del compartimiento del
motor y de la admisión de aire
Si el motor funciona con frecuencia a temperaturas
 
inferiores a −18
C (−0 F), se puede especificar
que la admisión del filtro de aire esté ubicada
en el compartimiento del motor. Un filtro de aire
ubicado en el compartimiento del motor puede
reducir también la entrada de nieve en el filtro de
aire. Además, el calor radiado por el motor ayuda a
calentar el aire de admisión.
Se puede retener calor adicional alrededor del
motor aislando el compartimiento del motor.
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Nota: Use solamente los grados de combustible
recomendados por Perkins. Vea en este Manual de
Operación y Mantenimiento, "Recomendaciones de
combustible".
Los siguientes combustibles pueden utilizarse en
los motores 1106 de Perkins.
• Grupo 1
• Grupo 2
•
Grupo 3
•
Combustibles especiales
Perkins recomienda que se use solamente
combustibles del Grupo 1 y del Grupo 2 en los
motores 1106 . Los combustibles del Grupo 3
incluyen Combustibles para bajas temperaturas y
Combustibles de queroseno para aviación.
Nota: Los combustibles del Grupo 3 reducen la
vida útil del motor. La garantía Perkins no cubre el
uso de los combustibles del Grupo 3.
Los combustibles especiales incluyen Biofuel
(Combustible biológico).
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