Regulación Del Aire En El Cabezal De Combustión (Ver Bt 8769/2) - baltur GI 350 DSPGN Instrucciones

7) El presóstato del aire tiene la finalidad de poner en condiciones de seguridad (bloqueo) la caja de control
si la presión del aire no es la prevista. El presóstato tiene que estar regulado para intervenir cerrando el con-
tacto (previsto para ser cerrado cuando trabaja) cuando la presión del aire en el quemador alcanza el valor
suficiente. El circuito de conexión del presóstato prevé el autocontrol, por consiguiente es necesario que el
contacto previsto para ser cerrado en condiciones de reposo (ventilador parado y ausencia de presión de
aire en el quemador), realice efectivamente esta condición; en caso contrario la caja de control no se conecta
(el quemador se queda parado). Puntualizamos que si no se cierra el contacto previsto para ser cerrado en
condición de trabajo (presión del aire insuficiente), la caja de control realiza su ciclo pero no se acciona el
transformador de encendido y no se abren las válvulas piloto del gas; por consiguiente el quemador se para
bloqueándose. Para asegurarse del correcto funcionamiento del presóstato de aire hay que aumentar el valor
de regulación (con el quemador al mínimo del caudal) hasta que se vea que interviene parándose inmedia-
tamente y "bloqueándose" el quemador. Desbloquear el quemador, presionando el botón a tal efecto y volver
a poner la regulación del presóstato a un valor suficiente para detectar la presión del aire existente durante
la fase de preventilación.
8) Los presóstatos de control de la presión del gas (mínima y máxima) tienen la finalidad de impedir el fun-
cionamiento del quemador cuando la presión del gas no está comprendida entre los valores previstos. De
la función específica de los presóstatos resulta evidente que el presóstato de control de la presión mínima
tiene que utilizar el contacto que se encuentra cerrado cuando, el presóstato, detecta una presión superior
a la que ha sido regulado; el presóstato de máxima tiene que utilizar el contacto que se encuentra cerrado
cuando el presóstato detecta una presión inferior a la que ha sido regulado. La regulación de los presóstatos
de mínima y de máxima presión del gas tiene que tener lugar en el momento del ensayo del quemador en
función de la presión que se encuentra cada vez. Los presóstatos están conectados en serie por lo tanto la
intervención (entendida como apertura del circuito) de uno cualquiera de los presóstatos cuando el quema-
dor está en funcionamiento (llama encendida) determina inmediatamente la parada del quemador. Al mo-
mento del ensayo del quemador es indispensable verificar el correcto funcionamiento de los presóstatos.
Mediante los respectivos órganos de regulación hay que asegurarse de que haya intervenido el presóstato
(apertura del circuito) que tiene que determinar la parada del quemador.
19) Verificar si el detector de llama funciona correctamente, fotocélula UV, extrayendo la misma de su alojamiento
en el quemador y comprobar que el mismo se para "bloqueándose".
20) Verificar que funcionan correctamente los termostatos y presóstatos de la caldera (la intervención tiene que
hacer que pare el quemador).
REGULACIÓN DEL AIRE EN EL CABEZAL DE COMBUSTIÓN (ver BT 8769/2)
El cabezal de combustión cuenta con el dispositivo de regulación de manera que cierra (desplazando hacia adelante) o abre
(desplazando hacia detrás) el paso del aire entre el disco y el cabezal.
De esta manera se consigue obtener, cerrando el paso, una presión elevada delante del disco incluso para los caudales bajos.
La elevada velocidad y turbulencia del aire permite una mejor penetración del mismo en el combustible, y por lo tanto una
óptima mezcla y estabilidad de la llama. Puede ser indispensable tener una elevada presión de aire delante del disco, para
evitar pulsaciones de llama; esta condición es prácticamente indispensable cuando el quemador trabaja en una cámara de
combustión presurizada y/o de alta carga térmica.
De lo que acabamos de exponer resulta evidente que el dispositivo que cierra el aire en el cabezal de combustión hay que
ponerlo en una posición tal que se obtenga siempre detrás del disco un valor elevado de la presión del aire. Les aconsejamos
que efectúen una regulación de manera que se obtenga un cierre del aire en el cabezal que requiera una apertura sensible de
la clapeta del aire que regula el flujo en la aspiración del ventilador del quemador; obviamente esta condición hay que verificarla
cuando el quemador trabaja con el máximo caudal deseado. Digamos que hay que iniciar la regulación con el dispositivo que
cierra el aire en el cabezal de combustión en una posición intermedia, encendiendo el quemador para una regulación orien-
tativa como se ha expuesto con anterioridad. Una vez que se ha alcanzado el caudal máximo deseado se corrige la posición
del dispositivo que cierra el aire en el cabezal de combustión, desplazándolo hacia adelante o hacia detrás, de manera que
se obtenga un flujo de aire, adecuado al caudal, con la clapeta de regulación del aire en aspiración sensiblemente abierta.
Reduciendo el paso del aire en el cabezal de combustión, hay que evitar el cierre completo.
Centrar perfectamente con relación al disco. Precisamos que si no se centra perfectamente con respecto al disco puede
darse una mala combustión y un excesivo calentamiento del cabezal con un consiguiente desgaste rápido. La comprobación
se efectúa mirando la mirilla colocada en la parte posterior del quemador; sucesivamente apretar a fondo los tornillos que
bloquean la posición del dispositivo de regulación del aire en el cabezal de combustión.
Nota: Controlar que el quemador encienda correctamente porque, en el caso en que se desplaza hacia adelante el regulador,
puede ocurrir que la velocidad del aire en la salida sea tan elevada que haga dificultoso el arranque. Si ocurre esto,
hay que desplazar el regulador más hacia detrás, por grados, hasta alcanzar una posición en la que el arranque tenga
lugar correctamente y aceptar esta posición como definitiva. Les recordamos otra vez que para la 1ª llama es preferible
limitar la cantidad de aire lo mínimo indispensable para tener un arranque seguro incluso en los casos más difíciles.
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