Sistema Di Comando; Manutenzione; Controllo Del Livello Dell'olio; Cambio Dell'olio - ZF 4-1 M Manual De Uso

5.1.3 SISTEMA DI COMANDO

ATTENZIONE
Controllare che il cavo di comando
si muova liberamente.
CORSA UTILE:
Mod: ZF 5 M - 6 M - 10 M- 12 M - 15 M
- 15 MA - 15 MIV - 25 M - 25 MA - 30
M.
La corsa utile minima (N-A=N-B) della
leva di comando, misurata sul foro
di attacco esterno, deve essere di
almeno 35 mm; se misurata su quello
interno di almeno 30 mm.
Fig. 8:
1) Vite di fi ssaggio leva coppia di ser-
raggio 22 ± 1 Nm.
2) Corsa minima per il cavo di coman-
do.
3) Non smontare il coperchio di co-
mando.
4) Tappo scarico olio.
Coppia di serraggio: Ma = 22 Nm
(16 lb-ft).
CORSA UTILE:
Mod: ZF 4-1 M
La corsa utile (N-A=N-B) della leva di
comando, misurata sul foro di attacco
esterno, deve essere di 38,5±1,5 mm,
se misurata su quello interno di 33,5
mm.
Dalla posizione di folle, quando la
leva ruotando compie un angolo di
10°-12°, essa comincia a muoversi
anche in direzione perpendicolare
verso l'esterno e si arresta a fi ne corsa
(angolo di 40°).
Fig. 9:
1) Vite di fi ssaggio leva coppia di ser-
raggio 22 ± 1 Nm.
2) Non allentare il dado.
3) Non smontare il coperchio di co-
mando.
POSIZIONE DELLA LEVA: In posizio-
ne di folle deve trovarsi in posizione
perpendicolare al cavo di comando.
La leva può essere ruotata e fi ssata poi
in qualsiasi posizione tramite la vite di
serraggio. La leva si deve trovare alla
distanza minima dal coperchio di 0,5
mm. Lo smontaggio, od anche il solo
allentamento delle viti del coperchio,
richiede un nuovo aggiustamento dello
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Manuale d'uso ZF 4-1 M / ZF 30 M
stesso (da effettuarsi solo da persona-
le autorizzato).
Fig. 10:
1) Asta dell'olio e tappo di riempimen-
to dell'olio (17 mm)
Coppia di serraggio: Ma = 20 Nm
(15 lb-ft).
2) Distanza leva comando dal coper-
chio min 0,5 mm.
CONTROLLI: Al fine di garantire il
buon funzionamento è necessario
controllare con regolarità la posizione
della leva.
6.1

Manutenzione

6.1.1 CONTROLLO DEL
LIVELLO DELL'OLIO
PERICOLO
Non eseguire alcun intervento nel-
la trasmissione durante il traino o
quando l'imbarcazione è ancorata
in un fi ume in quanto l'elica può
ruotare.
DESCRIZIONE ASTA OLIO (Fig.
11):
1) Superfi cie scatola.
2) Asta livello olio.
3) Livello olio.
4) Olio ATF.
5) Rondella di tenuta.
L'olio può essere controllato sia a
freddo che a caldo.
NOTA: Controllare sempre il livello
dell'olio prima della messa in funzione
dell'invertitore operando nel seguente
modo.
- Allentare l'astina dell'olio (Fig. 11)
girandola a mano in senso antiorario
ed estrarla.
- Pulire l'astina con uno straccio pulito
e senza polvere.
- Appoggiare l'astina senza avvitarla;
rimuoverla e controllare che il livello
dell'olio sia tra i segni di massimo e
minimo (3-4 Fig. 11).
- Reinserire l'astina e bloccarla ruo-
tandola in senso orario.
ATTENZIONE
Al momento dello spegnimento del
motore l'olio presente nel circuito
idraulico inizierà a fl uire nella tra-
smissione; tale quantità dipende
dal tipo di scambiatore e dal circuito
idraulico usati per il raffreddamento.
Dopo un certo periodo l'olio si sarà
raccolto nell'invertitore e questo ne
alzerà livello.
Non rimuovete l'eccesso di olio
cosi misurato ma procedete come
ai successivi punti.
- Lasciate girare al minimo il motore
con l'invertitore in posizione di folle
fi no a che scambiatore di calore e
tubi del circuito idraulico si siano
riempiti di olio.
- Spegnete il motore e subito control-
late il livello dell'olio; se necessario
rabboccate. Il livello del fl uido deve
essere compreso tra i segni di max
e min presenti nell'astina (Fig. 11).
Ripetere l'operazione dopo un breve
periodo di funzionamento.

6.1.2 CAMBIO DELL'OLIO

ATTENZIONE
Il primo cambio dell'olio deve es-
sere effettuato dopo 25 ore di fun-
zionamento.
I successivi cambi di olio devono
essere effettuati almeno ogni 300
ore di funzionamento ed in ogni
caso non deve passare più di un
anno tra un cambio e l'altro.
ATTENZIONE
Il lubrifi cante esausto deve essere
trattato come un rifiuto speciale
che inquina l'ambiente: è quindi
da smaltire in funzione della sua
struttura differenziata.
6.1.3 SVUOTAMENTO
DELL'OLIO
Rimuovere il tappo (1 Fig. 12) e fare
defl uire l'olio dall'apposito foro situato
nella parte inferiore della scatola.
6.1.4 RIEMPIMENTO CON
OLIO ATF
Riempire con olio per cambi automatici
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