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Frenado Dinámico
Frenado Dinámico
Introducción
Relación de Uso
del Frenado
Dinámico
El propósito del frenado dinámico es utilizar la capacidad del inverter
para detener (desacelerar) el motor y la carga. Esta función es necesaria
cuando la aplicación presenta una o todas las características menciona-
das a continuación:
• Alta inercia en la carga comparada con el torque del motor
• La aplicación requiere frecuentes o bruscos cambios de velocidad
• Las pérdidas en el sistema no alcanzan para detener el motor en el
tiempo adecuado
Cuando un inverter reduce su frecuencia de salida y desacelera la carga,
el motor puede temporalmente transformarse en generador. Esto ocurre
cuando la frecuencia de rotación del motor es mayor que la frecuencia de
salida del inverter. Esta condición puede causar que la tensión en el bus
de CC aumente, provocando un disparo por sobre tensión. En muchas
aplicaciones, la condición de sobre tensión sirve como señal de alerta
avisando que estamos excediendo la capacidad de frenado del sistema.
Los inverters SJ700
hasta 30hp (22kW) tienen incluida la unidad de
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frenado regenerativo que envía la energía regenerada durante la desacel-
eración del motor a un resistor externo opcional. Una unidad de frenado
externa puede ser usada en aquellos casos en que se necesite mayor
capacidad de frenado o para los modelos mayores a 22 kW. El resistor de
frenado sirve como carga para transformar en calor la energía
regenerada.
Un resistor de frenado incluye un fusible y un relé térmico por
seguridad. No obstante, tener cuidado de no sobre calentar el resistor. El
fusible y el relé térmico son para salvaguarda en condiciones extremas,
ya que el inverter puede mantener el uso del frenado en una zona segura.
El inverter controla el frenado por el método
de ciclo de actividad (tiempo de frenado
respecto del tiempo total). El parámetro
B090 ajusta la relación de uso del frenado.
En el gráfico de la derecha, el ejemplo
muestra tres tiempos de frenado en un
período de 100 seg. El inverter calcula el
promedio de porcentaje de uso en este
tiempo (T%). El porcentaje de uso es propor-
cional al calor disipado. Si T% es mayor que
el valor cargado en B090, el inverter pasa al
Modo Disparo y corta la salida al motor.
Por favor, notar lo siguiente (para SJ700–055xFU2 a SJ700–220xFU2).
• Cuando B090 es 0%, el frenado dinámico no se ejecuta.
• Cuando T% excede el límite cargado en B090, el inverter disparará (concluyendo el frenado
dinámico).
• El cable de conexión entre el resistor externo y el inverter no debe exceder los 5 m (16 pies)
de largo.
• Los cables individuales desde el resistor al inverter deben disponerse separados (no en un
manojo).
NOTA: Los inverters de 40hp (30kW) y más (SJ700–300xFU2 y modelos siguientes) no tienen
la unidad de frenado incluida, por lo que los parámetros B090, B095 y B096 no son aplicables
a estos modelos.
BRD
t1
t2
ON
OFF
100s
(
t1
+
t2
+
t3
B90
T%
=
----------------------------------------- -
100 segundos
Resistor
de freno
t3
t
)
+
...
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