Frenado Dinámico - Hitachi L100 Serie Manual De Instrucciones

Frenado Dinámico
El propósito del frenado dinámico es hacer que el Inverter pueda parar el motor con
carga (desacelerar). Esto es muy necesario cuando se producen algunas de las
siguientes condiciones:
• Carga de alta inercia comparada con el torque disponible del motor
• La aplicación requiere frecuentes o rápidos cambios de velocidad
• Las pérdidas del sistema no son tan grandes para detener el motor en tiempo justo
Cuando el Inverter baja su frecuencia como para detener la carga, el motor puede
temporariamente actuar como generador. Esto pasa cuando la velocidad del motor genera
una tensión interna mayor a la del bus de CC. Esta condición puede causar un disparo
por sobre tensión del Inverter. En muchas aplicaciones, la condición de sobre tensión
sirve como señal de alerta, ya que se está excediendo la capacidad de frenado del
sistema. El Inverter L100 admite la conexión de una unidad externa de frenado, la que
acepta el exceso de energía generado por el motor en la desaceleración, derivada a un
resistor(res). El resistor actúa como carga, desarrollando calor sobre él, al igual que el
freno de un auto, que se calienta cuando actúa. También se pueden agregar resistores
externos a los que posee la unidad.
Un circuito de conmutación y un resistor, forman los componentes de la unidad de
frenado, la que incluye un fusible y un relé de alarma activado por temperatura. Evitar
sobre calentar el resistor. El fusible y el relé térmico actúan en condiciones extremas,
para mantener el funcionamiento de la unidad dentro del rango de seguridad. La tabla
siguiente especifica las opciones de la unidad para la clase 200V de acuerdo a las
características de frenado. Para la clase 200V la unidad es el modelo BRD–E2.
Inverter L100 modelo 200V
Modelo HP
002NFE/NFU 1/4
004/005NFE/NFU 1/2
007NFE/NFU 1
011/015NFE/NFU 2
022NFE/NFU 3
037LFU 5
055LFU 7.5
075LFU 10
Nota 1: A = Promedio de torque de frenado de 60 Hz a 3 Hz.
Nota 2: B = Promedio de torque de frenado de 120 Hz a 3 Hz.
Note 3: Máximo ciclo de actividad = 10%, T
Note 4: BRD máximo tiempo de ON
Frenado sólo
Torque de
res. interno
frenado sin
unidad
A B
50% 150% 120%
50% 150% 120%
50% 100% 80%
50% 60% 60%
20% 50% 50%
20% 40% 40%
20% 30% 30%
20% — —
≤ 0.1 seg.
/T
b c
≤ 10 seg.
T
b
Inverter L100
Unidad de frenado BRD–E2
Resistor externo agregado
HRB1 HRB2
A B A B
S/Rango S/Rango
S/Rango S/Rango
S/Rango
150% 120%
100% 80% 150% 120%
100% 80% 120% 100%
60% 60% 80% 80%
50% 50% 60% 60%
40% 40% 60% 60%
salida
f
T
c
5–5
HRB3
A B
S/Rango
S/Rango
S/Rango
S/Rango
S/Rango
150% 120%
100% 80%
80% 80%
tiempo
T
b