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Dazu wlrd bemerkt, dass auf der Luefter-
haube
e h
Kennzeich elngepraegt
1st
[PMS)
und auf dem Schwungrad sind
zwei Kennzelchen [PMS und
IP1
ange-
bracht.
Wenn sich das Kennzeichen .PMSm auf
der gleichen Hoahe mit demselben Kann-
zaichen auf dar Luefterhaube befindet.
1st der Kolben 1 auf dem oberen toten
Punkt. Wann das Kennzelchen
I
IP
* auf
dem Schwungrad auf derseiban Hoehe
mlt dam obenerwaehnten Zelchen auf der
Luefterhaube 1st. muss die Pumpe dle
Einsprltzung beglnnen. Um slcher zu sein,
dass die obanarwaehntan Vorgaenge re-
geirecht stattfinden,
muss
man folgandes
kontrollleren:
i] Das Verbindungsstueck der Drucklel-
tung Nr. 1 auf der Pumpe wird abge-
schraubt [Abb. 16. Nr. 131. das Dru-
ckventil
INr. 91' wird' entfernt ider
Ventilsltz wird nicht entierntl und der
Tank wird
mit
der Elnspritzpumpe ver-
bunden.
2 1 Das Schwungrad in Richtung Motor-
umdrahung
mit
der Hand drehen und
langsam dem Kompressloshub folgen.
In dieser Phase sprudelt das Dieseloel
aus dem
Verbindungsstuack: je mehr
man sich dar Ausgangsstellung der
Elnsprutzung naehert, um so mehr var-
ringert sich dar Ausfluss des Oels,
bis er dann ganz aufhoart; in der Stal-
lung. in der Ausfluss des Oels ganz auf-
hoert, baglnnt dann die. Elnsprltzung.
Wenn die Elnspritzung baginnt. nach-
dem das Zelchen
m
IP
v
auf dar Luef-
terhaube erschaint, muss dle Staerke
der Dichtung untar der Pumpe verrim
gert werden. Das Gengeteil muss ge-
schehen. wenn
dss
Zelchen
-
I P
* vor-
her arschelnt.
Aus der obenerwaehnten Beschrelbung
geht hervor. dass die Staerka der Dlch-
tung oder der Dichtungen unter der Pum-
pe dia Vorainspritzung bedingt. Beim A b
montieren der Pumpe. duerten die Staer-
ken dar obenerwaehnten Dlchtungen nicht
geandert werdan.
Kontrolle der Einsprihdauer
Wir moachten darauf aufmarksam machan.
dass die Hoechstmenge Dleseloel. die dle
Pumpe im Verhaeitnls zum Motor befoer-
dern kann, In unserer Fabrik mlttels eines
Exzenterbolzens [Abb. 6
-
A l reguiieri
und elngestellt wird.
Fuer eine annaeharnae Kontrolle ausser-
halb unserer Fabrik kann wie folgt verfah.
R U G G E R I N I
M O T O R I
Pag. 32
ren. werden:
Fuar elne annaehernde Kontrolle ausser-
halb unserer Fabrlk kann wie folgt verfah-
ren werden:
I l
Der Einspritzungsbeglnn wlrd ebenso
festgesetzt. wie wir
oben
fuer dle Vor-
einspritzungskontrolle beschrieben ha-
ben: nachdem man auf dem Schwung-
rad den Punkt,
bei
dem der Abfluss
des Oels aufhoert. gefunden
hat.
faehrt
man mit dem Drehen des Schwung-
rades iangsam fort, bis dia ersten
Zaichen der Wiederaufnahme des Ab-
fiusses wahrgenommen werden. in die-
ser Lage wlrd das Ende der Einsprlt-
zung besiimmt.
ZYLINDERNACHBOHRUNG
Hlefuer muessen Kolben und Ringe
in
Uebergroessa angaschaft werda. Wir lia-
f e p Kolben und Rlnge in
den
folgenden
Uebergroessen:
80,5
-
81
-
81.5
mm.
-
RD 80
-
81
-
8OV
8 5 5
-
86
-
8 6 3 mm.
-
RD 850
-
850V
903
-
91
-
91.5
mm.
-
RD
900 901
92,5
-
93
~
933
mm.
~
RD 920
-
92OV
953
-
96 mm.
-
RD 950
-
950L
901lA
-
gOllAD
Dle
Zylinder werden also auf eine der
oban angegebenen Groessen gebohrt m l t
einer Toleranz von Null
bis
+
0,03 mm.
Bei Bestellungen dautlich den nomlnalen
Wert der gewaehiten Uebergroessen an-
geben.
SCHLEIFEN DEC KURBELKNOPFES
RD
80
-
81
-
80V
Im
Falle, dass der Kurbelkno f INenndur-
niuss. wlrd darauf hlngewiesen. dass wlr
Bronzelager llefern. die fuer Untermasse
von 0.25
-
0.50
-
0.75 mm. geeignet sind.
Aus der foigenden Tabelle geht hervor.
auf welchan Durchmesser der Knopf.
le
nach dam gewoehlten Untermass. geschlif-
fen wird.
chmessar 40
mm.1
geschll
! f
en werden
Kielnster 0 Groasster 0
1. Untermass
39.744
39.760
2. Untermass
39.494
39.510
3. Untermass
39.244
39.280
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