Puesta En Marcha Del Motor - Ruggerini RD Serie Manual De Instrucciones

R U G G E R I N I M O T O R I
Climas invernales: viscosidad SAE 20:
Con temperaturas cero y bajo cero: visco-
sidad CAE IO.
Llamamos la atencion sobre el hecho de
que. con climas belo cero,
el
uso del
aceite de viscosidad SAE 10 se hace
Indis ensable. Un aceite de mayor visco-
didagharia imposible la puesta en marche.
a mano y dificultasa la puesta en marcha
eléctrica del motor.
El rodaje
EI buen rendimento del motor depende
en gran parte del cuidado
con
que se
hace el rodale.
Durante 18s primeras
50
horas de empie0
no hay que sobrepasar el 50% de carga
mÉxima ni tampoco sobrepasar las dos
terceras partes de
18s
revoluciones con-
sentidas por
el
acelerador.
Hay que dejar funcionar el motor durante
s
minutos coma minimo antes de cargar e igualmente antes de la parada.
PREPARATIVOS PARA
LA
PUECTA
EN MARCHA
DESAIREACION DEL CIRCUITO
DE ALIMENTACION Y DE INYECCION
Estas operaciones tienen que efectuares
cada vez que haya entrado aire
en
ei
circuito de la nafta: en prictica. cade
vez que se compruebe que ei motor se
para por haberse agotado
el
combustible.
Aconsejamos, pues eviten de que est0
ocurra y
no
crean que podrin seguir
marcliando cuando en
el
deposlto quedan
s610 dos o tres centimetros da gasoleo.
El
tubo de toma del combustible se en
cuentra, respecto al fondo, a mi s de un
centimetro, precisamente para evitar que
se utilice l a tiitima capa. cantaminada de
impurezas.
TambiÉn es conveniente contralar. de vez
en cuando, si dotas las uniones del tubo
que pane en comunlcacion
el
deposito
con ,la bomba de inyeccion [Fig.
2
n.
4 e
111
estin bien sujetas.
La desaireacion del circuito de alimenta-
cion se efectua
en
tres tiempos:
I) Se destornilla parcialmente el torniilo
desaireador
en
ia bomba de inyeccion
[Fig. 2
n.
131 y
se
espera hasta que
la nafta salga sin burbujas de aire.
Se vuelva
a
atornillar.
Esta operacion tiene que efectuarse
manteniendo
el
volante girada de forma
que
el
indice de punto muerto superior
[indicada por PMSI esté orientada
hacia abajo antes de empezar la car-
rera de compresion. De esta forma
'
se tiene l a seguridad de que el émbolo
de
la
bomba, da inyeccion est6 en
SU
punto muerto inferior, consintiendo la
salida de la nafta y del aire
a
expulsar.
En el caso de que
el
motar esté pro-
visto de bomba de allmentaci6n. se
provocari la salida de l a nafta a través
del tornillo desalreador, accionando
unas cuentas veces la correspon-
diente palanquita de la bomba de ali-
mentacion.
21 Se destornillan seguidamente. en la
bomba de inyeccion,
el
orificio de
Ilenado y la conexion de suministro
[Fig. 16 n. 161; se levante esta Ultima,
muy
poco,
ara consentir a
i a nafta que
salga expdando
Ias
burbujas de aire.
Después, se atornilla l a conexianes.
nuevamente. y se aprieta al mismo
tiempo el orificio de suministro.
31 Se procede ahora a recargar el cir-
cuito de inyeccion. Para hacer esto
se enrolla l a cuerda y se da
al
cigiienal un movimiento da *va y venv,
mientras el émbolo recorre repetida-
mente la carrera de compresion, sin
sobrepasar
el
.punto muerto superior.
Cuando desde el inyector procede un
ruido caracteristico, significa que el
circuito di inyeccion est6 Ileno. Acuér-
dense da hacer esta operacion habien-
do dado mitad acelerator y levantado ei
suplemento de arranque. A [Fig. n. 61.
Para motores provlstos de arranque
eléctrico. el Ilenado del sistema de
inyaccion se efecttia haciendo girar
el
motor mediante motor eléctrico;
bajando la palanquita de decompresion
se facilita la rotacion del motor.
Contro1 del nivel' de aceite
La combrobacion se efectua controlando
quel el nivel est6 comprendido entre Ias
muesces del minimo y del mÉximo indi-
cadas en
la
varilla nivel
e*mi+n
.""..".
Este contro1 tiene que efectuarse con
motor en piano.
El Ilenado de aceite se efecttia por ei
tapon respiradero [Fig. 3
n.
11.
Llenado de gasdeo
colocar ei combustible en el deposito,
sacandolo del bidiin de decantacion y
Utl-
Uzzqndo un embudo provisto de rejilla
muy tupida.
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
a) puesta en'marcha a mano
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