Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Użytkowanie zestawu DC Kit
DC-Kit1
Tryb jazdy: Zasilanie za pomocą akumulatora 12 V przy wyłączonym
silniku
Jeśli przetwornica wyłączy się z powodu podnapięcia akumulatora zasilania
(10,5 V), w jej gnieździe nie ma więcej napięcia i klimatyzator dachowy
zostanie wyłączony. Przetwornica pozostaje w stanie gotowości.
Jeśli napięcie akumulatora zasilania osiągnie wartość włączenia przetwor-
nicy, napięcie pojawi się ponownie w jej gnieździe.
Klimatyzator dachowy musi zostać ponownie włączony ręcznie, ponieważ
elektronika sterowania klimatyzatora dachowego po utracie napięcia musi
zostać ponownie aktywowana.
Tryb jazdy: Zasilanie za pomocą akumulatora 12 V przy uruchomionym
silniku
W trybie jazdy przy aktywnym alternatorze akumulator rozruchowy oraz aku-
mulator zasilania są połączone elektrycznie. Dzięki temu akumulator zasila-
nia może być ładowany przez alternator.
Akumulatory rozruchowe nie mogą być rozładowywane tak bardzo, jak w
przypadku akumulatorów zasilania. W celu ochrony akumulatora rozrucho-
wego rozdzielacz prądu ładowania oddziela zatem akumulator rozruchowy
od akumulatora zasilania wówczas, gdy napięcie ładowania akumulatora
rozruchowego spada poniżej 10,5 V. Ponadto w ten sposób zagwaranto-
wane zostanie, iż akumulator rozruchowy będzie ładowany przez akumulator
zasilania.
Jeżeli regulator napięcia ładowania z powodu podnapięcia spowoduje rozłą-
czenie z akumulatorem zasilania, wyłącza on jednocześnie kompresor klima-
tyzatora dachowego. Przetwornica pozostaje nadal aktywna, a w jej
gnieździe występuje napięcie.
Jeżeli napięcie akumulatora zasilania osiągnie wartość włączenia rozdziela-
cza prądu ładowania, wówczas kompresor klimatyzatora dachowego zosta-
nie ponownie włączony.
Jeśli napięcie akumulatora zasilania ponownie obniży się i spadnie poniżej
wartości wyłączenia 10,5 V przetwornicy, przetwornica zostanie wyłączona
(rozdz. „Tryb jazdy: Zasilanie za pomocą akumulatora 12 V przy wyłączonym
silniku" na stronie 164).
164
PL
