Idiomas disponibles
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PROBLÈME
CAUSE POSSIBLE
Viscosité trop faible du lubrifiant.
Niveau de lubrifiant trop faible.
Le lubrifiant utilisé est du type à détergent.
Usure anormale des
pistons, des segments
Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés
ou des cylindres
ou entaillés.
Atmosphère chargée de poussières.
Paroi de cylindre usée.
Filtre sale à l'aspiration et/ou au refoulement.
Fuites d'air dans les canalisations de
refoulement.
Viscosité trop élevée du lubrifiant.
Fuites, bris ou accumulation de calamine dans
les clapets du compresseur.
Segments de pistons endommagés ou usés
Chute du débit d'air
(cassés, rugueux ou égratignés). Coupe ou
dégagement latéral trop grand.
Les segments sont hors de leur logement ou
coincés dans leurs gorges ou leurs coupes ne
sont pas décalées.
Les cylindres ou les pistons sont égratignés, usés
ou entaillés.
Soupape de sûreté/décharge défectueuse.
Poulie motrice ou volant de courroie mal serré,
trop de jeu dans l'arbre moteur ou courroies
d'entraînement lâches.
Viscosité trop élevée du lubrifiant.
Le compresseur
n'atteint pas sa vitesse
Tension de ligne inadéquate.
de marche
Fuites, bris ou accumulation de calamine dans
les clapets du compresseur.
Paliers à billes défectueux sur le vilebrequin ou
l'arbre moteur.
Viscosité trop élevée du lubrifiant.
Le compresseur
Fuite de la soupape de sûreté ou siège de
met trop de temps à
soupape usé
atteindre sa vitesse de
marche
La température de l'air ambiant est trop faible.
Mauvais moteur.
Ventilation insuffisante autour du volant de la
courroie.
Courroies d'entraînement trop lâches ou mal
Le compresseur
alignées.
devient extrêmement
Fuites, bris ou accumulation de calamine dans
chaud
les clapets du compresseur.
Direction de rotation du volant à contre-voie.
Poulie motrice ou volant de courroie mal serré,
trop de jeu dans l'arbre moteur ou courroies
d'entraînement lâches.
Bruit excessif à l'usage
Viscosité trop élevée du lubrifiant.
80444425 Rev. D
DÉPANNAGE
SOLUTION POSSIBLE
Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
qui convient.
Verser du lubrifiant dans le carter principal jusqu'au niveau
requis.
Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
qui convient.
Réparer ou remplacer au besoin.
Installer une canalisation d'aspiration à distance et
l'acheminer vers une source d'air propre. Installer un
système de filtration plus efficace.
Roder le cylindre à l'aide d'un rodoir flexible de 180 grains.
Nettoyer ou remplacer.
Vérifier les tubes et les raccords
Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
qui convient.
Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints.
Installer une trousse de rechange segments et joints.
Ajuster les segments.
Réparer ou remplacer au besoin.
Remplacer.
Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension
et l'alignement de la courroie d'entraînement. Réparer ou
remplacer au besoin.
Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
qui convient.
Vérifier la tension de ligne et améliorer les lignes au besoin.
Contacter un électricien.
Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin Installer une trousse de rechange clapets et joints.
Inspecter les paliers et les remplacer au besoin.
Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
qui convient
Remplacer la soupape de sûreté.
Installer le compresseur dans un lieu plus chaud. Installer
une trousse de chauffage du carter principal.
Remplacer.
Déplacer le compresseur pour un débit d'air amélioré.
Ajuster les courroies pour leur donner la tension et
l'alignement qui convient.
Inspecter les clapets. Les nettoyer ou les remplacer au
besoin. Installer une trousse de rechange clapets et joints.
Vérifier le câblage du moteur pour des connexions
adéquates. Inverser deux conducteurs sur moteurs
triphasés.
Vérifier le volant, la poulie motrice, le vilebrequin, la tension
et l'alignement de la courroie d'entraînement. Réparer ou
remplacer au besoin.
Vidanger le lubrifiant actuel et le remplacer par un lubrifiant
qui convient.
FR
FR-39
