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NORDAC PRO (SK 500P) – Manual con instrucciones de montaje
2.3.2 Supervisión de la resistencia de frenado
Para evitar la sobrecarga de la resistencia de frenado, esta debe supervisarse durante el
funcionamiento. El método más seguro es la supervisión térmica mediante un termostato montado
directamente en la resistencia.
2.3.2.1
Supervisión mediante termostato
De serie, las resistencias de frenado del tipo SK BR2-... están equipadas con un termostato
adecuado.
La evaluación del termostato suele realizarse mediante un control externo.
Sin embargo, como alternativa, también puede ser el variador de frecuencia el que evalúe
directamente el termostato. Para ello, el interruptor debe conectarse a una entrada digital libre. Esta
entrada digital debe parametrizarse con la función {10} «Bloquear tensión».
Ejemplo, SK 5xxP
•
Conectar el termostato a la entrada digital 4 (borne 43/24)
•
Establecer el parámetro P420 en la función {10} «Bloquear tensión».
Si se alcanza la temperatura máxima permitida para la resistencia de
frenado, el interruptor se abre. A continuación, la salida del variador de
frecuencia se bloquea y el motor se detiene por inercia.
2.3.2.2
Supervisión mediante medición de la corriente y cálculo
Como alternativa a la supervisión directa mediante un termostato, también es posible hacer uso de
una supervisión indirecta y calculada de la utilización de la resistencia de frenado basada en valores
medidos.
Esta supervisión indirecta basada en software se activa ajustando los parámetros P556 «Resistencia
freno» y P557 «Pot. resisten. freno». El grado de utilización de la resistencia de frenado calculado
puede leerse en el parámetro P737 «Carga uso resit.Fre.». Si se sobrecarga la resistencia de
frenado, el variador de frecuencia se desconecta con el mensaje de error E3.1 «Sobrecorriente
chopper».
Información
La forma indirecta de supervisión basada en mediciones de datos eléctricos y cálculos es a partir de
condiciones ambientales normalizadas. Además, los valores calculados se restablecen si el equipo
se desconecta. Por lo tanto, si esto se produce, no es posible detectar el grado de utilización real de
la resistencia de frenado.
Así pues, es posible que no se detecte una sobrecarga y que la resistencia de frenado o sus
alrededores resulten dañados por temperaturas excesivas.
La supervisión segura solo es posible mediante un termostato.
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BU 0600 es-3221
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