Seguridad Nivel De Aceite (Opcional); Otor Electrico; Puesta Fuera De Servicio; Consejos De Reparación En Caso De Mal Funconamiento - MIL'S EVISA Serie Manual De Utilización

EVISA E150.R E200.R y E300.R: Desmontar el motor y retirar el semimanguito de acoplamiento del árbol rotor.
Desmontar después el acoplamiento elástico.
Sustituir las 3 paletas una a una respetando la posición del chaflán de la paleta, forma redondeada en la parte
trasera.
3.3.12.

Seguridad nivel de aceite (opcional)

Es posible montar un flotador que permita alertar sobre una bajada del nivel de aceite. Se monta en la placa
en donde se encuentra el piloto de nivel de aceite y la válvula de vaciado.
Durante su montaje, realizar correctamente la estanqueidad a la altura de la rosca.
Consejo práctico: para evitar una alarma intempestiva, se recomienda temporizar la información del fallo
(batida de aceite) al menos durante 30 segundos.
3.3.13. Motor electrico
Para el mantenimiento del motor, consultar a un especialista en motores eléctricos.
3.4.

Puesta fuera de servicio

Antes de realizar cualquier operación de desmantelamiento, cerciorarse de que la bomba no presenta ningún
riesgo generado por las sustancias aspiradas. Ver ficha de innocuidad en ANEXO
La bomba debe desmontarse. Los materiales deben clasificarse, recogerse y valorizarse según la normativa
vigente.
Los principales residuos que deben valorizarse son:
Materiales metálicos
DEEE
Aceite
La recogida y la valorización deben realizarlas prestatarios de servicios autorizados en conformidad con la
normativa vigente.
514400.14
EVISA E17/E25/E40/E65/E100/E150/E200/E300
4. CONSEJOS DE REPARACIÓN EN CASO DE MAL FUNCONAMIENTO
En las operaciones de reparación, mantenimiento o conservación, no desmontar la bomba más de lo necesario.
INCIDENTE
1.13. Tensión o frecuencia de la red no conforme con los datos del motor.
1 - el motor disyunta.
1.14. Controlar el ajuste del disyuntor.
1.15. Comprobar las conexiones eléctricas.
1.16. El aceite es demasiado viscoso o la temperatura del local demasiado baja.
1.17. Aumento de la presión en la caja de retroceso:
- cartucho separador colmatado,
- retroceso de la bomba reducido u obstruido.
1.18. Punto duro durante el giro a mano: comprobar las paletas..
2.11. Bomba inadaptada a la aplicación. 2 – el caudal de la
2.12. Rejilla de aspiración colmatada
bomba es demasiado
2.13. Filtro aspiración colmatado (opcional).
2.14. Cartucho separador colmatado.
reducido.
2.15. Tubería demasiado larga o infradimensionada provocando una gran pérdida de carga.
3.9 Fugas en la tubería de vacío o en los órganos de control y de mando.
3 – depresión en la
3.10 Lubricación insuficiente: añadir aceite o filtro de aceite colmatado.
aspiración demasiado
3.11 Bomba demasiado caliente.
3.12 Toma de aire en el purgador automático (suciedad,...).
reducida.
4.17 Local demasiado exíguo, mal ventilado, o demasiado calentado.
4 – la bomba de vacío
Espacio insuficiente entre la pared y el ventilador.
4.18
aumenta demasiado
4.19 Aceite inapropiado.
4.20 Temperatura del gas aspirado demasiado elevada.
su temperatura
Inicio de colmatado del cartucho separador.
4.21
4.22 Sección retroceso reducida.
4.23 Mala lubricación: añadir aceite o filtro de aceite colmatado.
Radiador de aceite a limpiar (únicamente E200 y E300)
4.24
5.13 Cartucho separador mal montado.
5 – la bomba de vacío
5.14 Cartucho separador roto o reventado.
saca humo en el
5.15 Purgador automático de reinyección de aceite taponado o su flotador está lleno de aceite.
Tapón de llenado de aceite mal apretado.
5.16
retroceso o consume
5.17 La bomba de vacío aumenta demasiado su temperatura.
aceite.
5.18 Aceite no adaptado.
6.5 Válvula de retención defectuosa.
6 – retorno de aceite por
6.6 El motor gira al revés..
la aspiración hasta el
recinto de vacío
7.7 Crujidos pequeños: paletas gastadas o deformadas.
7 – ruidos anormales
7.8 Ruidos metálicos: el ventilador toca otra pieza o la tapa toca un tubo de engrase.
7.9 Aceite demasiado viscoso o demasiado frío.
8.9 La bomba aspira líquidos: atrapar los líquidos antes de que lleguen a la bomba.
8 – presencia de agua en
Montar un sistema de lastre de aire.
8.10
el aceite.
8.11 Temperatura de la bomba demasiado baja provocada bien por un tiempo de
funcionamiento demasiado corto, o bien por un local demasiado frío: instalar un sistema de
precalentamiento y de aclarado. Consultarnos.
8.12 Retroceso canalizado y los condensados caen en la bomba: poner un punto bajo.

5. SAFETY SHEET

Ver ANEXO
CAUSA PROBABLE
26