Sicurezza Livello Olio (Opzione); Motore Elettrico; Rottamazione; Consigli Per La Riparazione In Caso Di Disfunzionamento - MIL'S EVISA Serie Manual De Utilización

EVISA E150.R, E200.R e E300.R: Rimuovere il motore e ritirare il 1/2 manicotto d'accoppiamento dell'albero
rotore, poi rimuovere la lanterna.
Sostituire, una per una, le 3 palette, rispettando la posizione dello smusso della paletta, avendo cura di
avere la forma arrotondata sul retro.
3.3.12.

Sicurezza livello olio (opzione)

E' possibile montare un galleggiante per indicare un livello basso d'olio. SI monta sulla placca dove si trova
la spia del livello olio ed il rubinetto di scarico olio.
Al montaggio realizzare una tenuta staglia a livello del filettatura.
Consiglio pratico : per evitare una segnalazione di allarme immediata, é consigliato temporizzare
l'informazione del difetto per almeno 30 secondi.
3.3.13.

Motore elettrico

Rivolgersi ad uno specialista in motori elettrico per la sua manutenzione.
3.4.

Rottamazione

Prima d'ogni operazione di smantellamento, accertarsi che la pompa non presenti alcun rischio provocato
dalle sostanze aspirate. Vedi la scheda d'innocuità ALLEGATO
La pompa deve essere smantellata. I materiali devono essere smistati, raccolti, valorizzati secondo la
regolamentazione in vigore.
I principali rifiuti da valorizzare sono:
- Materiali metallici
- DEEE
- Olio
La raccolta e la valorizzazione devono essere effettuate da organismi autorizzati conformemente alla
regolamentazione in vigore.
514400.14
EVISA E17/E25/E40/E65/E100/E150/E200/E300

4. CONSIGLI PER LA RIPARAZIONE IN CASO DI DISFUNZIONAMENTO

Durante le operazioni di riparazione, pulizia o manutenzione, non smontare la pompa oltre il necessario.
INCIDENTE
1.25. Tensione o frequenza della rete non conforme ai dati del motore.
1 –il motore si
1.26. Controllare la regolazione del disgiuntore.
spegne
1.27. Verificare i collegamenti elettrici.
1.28. L'olio é troppo viscoso o la temperatura del locale é troppo bassa.
1.29. Salita in pressione della scatola di erogazione (exhaust) :
- cartuccia separatrice colma,
- erogazione della pompa ristretta o ostruita.
1.30. Punto duro quando viene effettuata la rotazione manualmente : verificare le palette.
2.21. Pompa non idonea all'applicazione.
2 – la portata della
2.22. Griglia di aspirazione colma
pompa é troppo
2.23. Filtro di aspirazione colmo (optione).
2.24. Cartuccia separatrice colma.
debole.
2.25. Tubazione troppo lunga o sottodimensionata che provoca una grossa perdita di carico.
3.17 Fughe nelle tubazioni del vuoto o a livello degli organi di controllo e comando.
3 – depressione
3.18 Lubrificazione insufficiente : aggiungere olio o verificare che il filtro non sia colmo.
all'aspirazione troppo
3.19 Pompa troppa calda.
3.20 Presa d'aria a livello dello spurgo automatico (sporcizia...).
debole.
4.33 Locale troppo piccolo, ventilato male o surriscaldato.
4 – la pompe a vuoto
4.34 Spazio insufficiente tra il muro ed il ventilatore.
sale troppo in
4.35 Olio non adatto.
4.36 Temperatura del gas aspirato troppo alta.
temperatura.
4.37 La cartuccia separatrice comincia ad intasarsi.
4.38 Sezione di erogazione ridotta .
4.39 Cattiva lubrificazione : aggiungere olio o filtro a olio colmo.
Pulire il radiatore d'olio (solo E200 e E300)
4.40
5.25 Cartuccia separatrice montata male.
5 – all'erogazione la
Cartuccia separatrice rotta o esplosa éclatée.
5.26
pompa fuma o
5.27 Spurgo automatico di riiniezione d'olio otturato o altrimenti il galleggiante é pieno d'olio.
5.28 Tappo per il riempimento dell'olio chiuso male.
consuma olio.
5.29 La pompa a vuoto sale troppo in temperatura.
5.30 Olio non adatto.
6.9 Valvola di retenue difettosa.
6 – ritorno d'olio per
6.10 Motore gira al contrario.
aspirazione fino al
serbatoio del vuoto
7.13 Piccoli battiti : palette usate o deformate.
7 – rumori anormali
7.14 Rumori metallici : il ventilatore tocca un pezzo o il cappuccio tocca un tubo di
lubrificazione.
7.15 Olio troppo viscoso o troppo freddo.
La pompa aspira liquidi intrappolarli prima della pompa.
8.17
8 – presenza d'acqua
8.18 Montare un sistema di lest d'aria.
nell'olio.
8.19 Temperatura della pompa troppo bassa provocata sia da un tempo di funzionamento
troppo corto, sia da un locale troppo freddo : iinstallare un sistema di preriscaldamento
e di risciacquo. Consultateci .
8.20 Erogazione (exhaust) canalizzato e condensa che ricade nella pompa : installare un punto
basso.

5. SAFETY SHEET

Vedi ALLEGATO
CAUSA PROBABILE
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