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Idiomas disponibles
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Según la aplicación, los gases o vapores expulsados pueden ser nocivos para la salud y/o
el medio ambiente. Cumplir la normativa vigente.
3.1.3.
Llenado De Aceite
Retirar el tapón de aceite y llenar hasta la mitad del piloto de aceite situado por debajo del cárter.
Un funcionamiento sin aceite o con una cantidad insuficiente de aceite puede dañar la
bomba de vacío.
La utilización de otro aceite distinto del recomendado por MIL'S, compromete su
responsabilidad y/o la de su proveedor. La utilización de un aceite no adaptado puede
ocasionar la destrucción de la bomba.
3.1.4.
Conexion electrica
La conexión eléctrica debe realizarla obligatoriamente un electricista cualificado para
que la conexión se realice según las reglas del oficio. y en conformidad con la normativa
vigente en el país de utilización.
Los datos eléctricos del motor deben corresponder a los de la red (tensión, frecuencia, intensidad).
Si es necesario, modificar la posición de las barras situadas en el cajetín de conexiones del motor en función de
la tensión disponible. Proteger el motor con un disyuntor magneto térmica. Regular el calibre del disyuntor
respecto a la intensidad colocada en el motor.
Si los cortacircuitos magneto térmico corta el suministro eléctrico de la bomba:
-
Encontrar la causa del fallo y eliminarlo
-
Esperar a que la temperatura del aceite baje hasta alcanzar la temperatura ambiente antes
de volver a poner en servicio la bomba
Las bombas están previstas para un arranque en directo. Los motores son IP55, clase F. El número de arranques
máx. Aconsejado está limitado a 6 a 10 por hora aproximadamente según la potencia. (Véase párrafo 3.2.).
Esquema conexiones externas en red trifásica:
Acoplamiento
(triángulo)
Acoplamiento
Tensión inferior
(ejemplo: 230V)
514400.14
EVISA E17/E25/E40/E65/E100/E150/E200/E300
Gama de las tensiones estándar:
50 Hz
230 / 400 V ± 10%
60 Hz
265 / 460 V ± 10%
(estrella)
Tensión superior
(ejemplo: 400V)
3.2.
Puesta en funcionamiento
Antes de arrancar la bomba, comprobar su nivel de aceite (véase párrafo 3.1.3.).
Poner en marcha momentáneamente la bomba para controlar el sentido de giro (flecha roja en el motor
eléctrico). Si es necesario, restablecerlo invirtiendo dos hilos en la alimentación del motor.
El funcionamiento en el sentido de giro erróneo puede dañar la bomba de vacío.
Volver a poner en marcha la bomba y, tras tres minutos de funcionamiento, pararla para volver a llenar de
aceite si es necesario.
En caso de bombeo de vapores condensables:
Utilizar un estabilizador de aire abierto.
Al poner en marcha tras una parada de más de una hora, dejar que la bomba de vacío se caliente
con la aspiración cerrada y estabilizador de aire abierto, antes de utilizar. Se recomienda seguir
esta etapa durante 30 minutos aproximadamente.
Tras la utilización, dejar que la bomba de vacío gire con la aspiración cerrada y el estabilizador de
aire abierto. Se recomienda seguir esta etapa durante 30 minutos aproximadamente.
Este procedimiento tiene por objeto limitar la formación de condensados dentro de la bomba.
Los valores de presión de vapor de agua máxima admisible (Pwo) y de capacidad de bombeo del vapor de
agua (Cwo) indicados en el cuadro del párrafo 1.3 son válidos solamente si el estabilizador de aire está abierto
y si la bomba ha alcanzado su temperatura estabilizada de servicio, para una temperatura ambiente de 20°C.
n caso de arranques frecuentes:
El número de arranques por hora no debe ser superior a 6.
Si es posible, dejar el estabilizador de aire abierto cuando la bomba está parada.
En caso de procedimiento cíclico (tiempo de bombeo inferior a 2 minutos):
La bomba no debe detenerse entre los ciclos sino que debe ser aislada del recinto por una válvula con el fin
de dejarla girar en vacío completo. El consumo eléctrico de la bomba es muy pequeño cuando gira en vacío
completo.
3.3.
Mantenimiento corriente y mantenimiento preventivo
En las operaciones de reparación, mantenimiento o conservación, no desmontar la bomba más de lo
necesario.
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