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TÍPICO
1. Compuerta trasera en posición descendente
NOTA: Para obtener la máxima efi-
ciencia y control de la marcha atrás,
aumente el régimen del motor hasta
superar ligeramente el ralentí. Un ex-
ceso de revoluciones creará turbulen-
cias en el agua y reducirá la eficiencia
de la marcha atrás.
En la posición de marcha atrás, gire el
manillar en la misma dirección en la
que desea mover la parte posterior de
la embarcación.
Por ejemplo, para dirigir la parte pos-
terior de la embarcación hacia el lado
izquierdo, gire el manillar hacia el lado
izquierdo.
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ADVERTENCIA
La palanca de cambios solamen-
te se puede utilizar cuando el mo-
tor se encuentra al ralentí y la em-
barcación está totalmente deteni-
da. No utilice la marcha atrás para
detener la embarcación.
Modelos RXP
Sistema actuador variable
(si está instalado)
El Sistema Actuador Variable (VTS)
cambia el ángulo de la tobera de
la bomba de impulsión para propor-
cionarle al piloto un sistema rápido
y eficaz que compense la carga, el
empuje, la posición de pilotaje y las
condiciones del agua. Correctamente
ajustado, puede mejorar el manejo,
reducir la oscilación longitudinal y
colocar la embarcación en su mejor
actitud de navegación para obtener el
máximo rendimiento.
Al utilizar la embarcación por primera
vez, el piloto debe familiarizarse con
el uso del Sistema Actuador Variable
(VTS) con diferentes velocidades y
condiciones del agua. Por lo general,
en la velocidad de crucero se utili-
za una actuación a intervalo medio.
Solamente la experiencia dictará la
mejor actuación según las condicio-
nes. Durante el período de rodaje
de la embarcación, en el que se re-
comiendan velocidades menores, se
presenta una excelente oportunidad
para familiarizarse con el ajuste de la
actuación y sus efectos.
Cuando la tobera se encuentra situada
en ángulo ascendente, el empuje del
agua dirige la proa de la embarcación
hacia arriba. Esta posición se utiliza
para optimizar la navegación a veloci-
dad elevada.
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