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GIRO
2.
Sujete el engranaje del eje de salida (2) y gire la caja (1)
para comprobar que se mueva libremente. La resisten-
cia leve que se percibe se debe a la carga de los sellos
sobre el eje de salida (2).
3.
Engrase el cojinete superior (7) con grasa a base de litio
o grasa para presiones extremas. Deslice el cojinete
(7) sobre el extremo roscado del eje de salida (2) con el
extremo pequeño hacia abajo. Monte el cojinete (7) a
presión lentamente hasta que apenas quede asentado.
Sujete el eje de salida (2) y gire la caja de engranajes
(1) cuando se instala el cojinete (7). El cojinete está
asentado cuando todos sus rodillos giran de modo uni-
forme.
NOTA:
Si se reemplaza el cojinete (7), también es necesa-
rio reemplazar la pista (6).
4.
Deslice la arandela de seguridad (8) a lo largo del
extremo roscado del eje de salida (2) hasta que llegue al
extremo del cojinete (7).
5.
Enrosque la contratuerca (9) en las roscas del eje de
salida (2) y apriétela hasta que quede firme.
6.
Ajuste la precarga del cojinete apretando la contra-
tuerca (9) en el eje de salida (2) a 100 lb-pie (135 Nm).
La precarga adecuada del cojinete se determina por
medio del método de apriete de resistencia a la roda-
dura. Este método requiere aumentar la carga de pre-
sión de los cojinetes (4 y 7) hasta que se obtenga una
resistencia a la rodadura de 75-85 lb-pulg (8.4-9.6 N·m)
al girar la caja.
Esto incluye la resistencia tanto del cojinete como de los
sellos. El par de apriete equivale a una fuerza de
75-85 lb-pulg (8.4-9.6 Nm) aplicada a un perno enros-
cado en uno de los agujeros de montaje del conjunto de
frenos y usado para girar la caja. Doble la pestaña de la
arandela de seguridad (8) a su lugar en la contratuerca
(9).
7.
Coloque la caja de engranajes (1) en una mesa con el
extremo con engranaje del eje de salida (2) sobre la
superficie de la mesa.
8.
Baje el grupo de engranajes de salida (10) para meterlo
en la caja (1) hasta que los engranajes planetarios se
engranen con los dientes de la caja de engranajes. Baje
el grupo de engranajes de salida (10) hasta que los
engranajes planetarios se engranen en los dientes del
eje de salida (2). Gire el grupo de engranajes de salida
(10) o el eje de salida (2) hasta que el grupo de engrana-
jes (10) se deslice hacia abajo para permitir el contacto
pleno entre los dos juegos de dientes.
9.
Sujete firmemente el extremo del piñón del eje de salida
(2) y gire el mecanismo lentamente para comprobar que
los grupos de engranajes giren libremente.
6-6
10. Instale la arandela de empuje (11) y el engranaje solar
de salida (12) en el extremo del grupo de engranajes de
salida (10).
11. Baje el grupo de engranajes de entrada (13) para
meterlo en la caja (1) hasta que los engranajes planeta-
rios se engranen con los dientes del extremo de entrada
del engranaje solar de salida (12).
12. Gire el grupo de engranajes de entrada (13) o el eje de
salida (2) hasta que el grupo de engranajes (13) se des-
lice hacia abajo para permitir el contacto pleno entre los
dos juegos de dientes.
13. Sujete firmemente el extremo del piñón del eje de salida
(2) y gire el mecanismo lentamente para comprobar que
los grupos de engranajes giren libremente.
14. Instale la arandela de empuje (11) y el engranaje solar
de entrada (14) en el conjunto de planetarios de
entrada (13).
15. Lubrique un anillo "O" nuevo (3 - frenos) e instálelo en la
ranura de la parte superior de la caja de engranajes (1).
16. Coloque el conjunto de frenos (15) en la parte superior
de la caja de engranajes (1). Las marcas hechas
durante el proceso de desarmado ayudan a alinear
correctamente el conjunto de frenos (15) con la caja de
engranajes (1).
17. Instale los ocho pernos (16) en el conjunto de frenos
(15) y apriételos a 30 lb-pie (40 Nm).
18. Aplique pasta selladora de tubería a uno de los tapones
de tubería (17) e instale el tapón en el agujero inferior de
la caja de engranajes (1).
19. Llene la caja de engranajes (1) con 1 gal (3.8 l) de grasa
para engranajes EP 80-90.
20. Aplique pasta selladora de tubería al otro tapón de tube-
ría (17) e instale el tapón en el agujero superior de la
caja de engranajes (1).
FRENO DE GIRO
El freno está fabricado para dos tipos específicos de requisi-
tos de par de apriete de retención. El freno tiene un modo de
"estacionamiento" y también está configurado para funcionar
en modo de "giro libre". El freno está en modo de estaciona-
miento hasta que se aplique presión a un lado del émbolo en
el conjunto del freno. A medida que se aumenta la presión,
se vence la tensión del resorte que mantiene el freno apli-
cado y se suelta el freno. Una vez que se suelta el freno, la
grúa puede girar libremente. La rotación se controla por
medio de aplicar presión al émbolo de freno dinámico, la
cual vuelve a aplicar la presión a los discos de freno.
Published 7-01-2021, Control # 287-13
MANUAL DE SERVICIO DE LA NBT40
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